率先入市，长安三大智能让新车清晰

汽车信息网9月5日电 如今，新能源早已成为经济发展的重要引擎，数字智能引领驱动新时代一轮产业变革。

尤其是汽车产业成为高科技平台产业，经历了新能源加速渗透的产业竞争“上半场”后，长安汽车又开启了以数字化技术为突破口的竞争“下半场”。

早在2020年，长安汽车就在首届技术生态大会上发布了SDA智能技术架构及平台。

随后几年，第二届技术生态大会发布了SDA可视化技术平台、概念车和展品，并推出了基于SDA架构的新型汽车CD原型车。

9月4日，第三届长安汽车技术与生态大会如期而至。

本次发布会上，长安汽车以新车为载体，推出了智能化领域的全新量产技术成果。

与此同时，长安汽车也以先行者的身份进入市场，率先进入“数字化、智能化新车”新时代。

造车三大能力 现阶段，新一代消费者生活需求多样化、场景多样化、角色转变。

因此，他们对新车在用车用途、用车体验、用车服务等方面提出了更高的要求。

传统的汽车架构是分布式电子电气架构，已经无法适应海量数据通信处理和高速迭代的应用场景。

为了改变传统汽车架构的局限性，长安汽车推出的SDA架构可以将汽车从移动机器升级为智能汽车机器人，利用“智能大脑”、“智能车身”和“智能汽车”三大能力。

服务器“让”“软件定义汽车”的理念得以落地具体来说，首先在“智能大脑”能力方面，SDA架构搭载了国内首个自主设计的“UNIBrain超脑中枢”。

座驾一体化计算平台”，支持高质量、高效率、快速迭代。

三种不同算力配置可选，最高算力可超越Tops。

首个量产的多模融合BEV感知算法可完成感知模型每秒至少推理一次，复杂城区场景通过率达到95%以上。

同时，长安汽车还自主打造了“RateX操作系统”，形成了“硬件共享、软硬件解耦、软软件分离”的软件基础。

系统响应时间小于5微秒，RTOS内核安全级别达到ASIL-D。

除此之外，通过建设“夸克智能计算中心”，支持超万辆智能汽车的接入和控制，算力超过P Flops，存储容量达到PB，日处理数据量达到T。

“智能体”层面，SDA架构基于“中心+环网”架构，打造像“数据高铁”一样最高的千兆环网，并率先应用时效技术（TSN） ）到汽车。

系统时间同步精度小于1微秒，故障保护倒换时间小于50毫秒，全局DDS通信时延小于1.5毫秒。

到2020年，长安汽车将完成车身、热管理、动力、底盘等主要对象控制系统的集成和上进。

秉承开放的“服务为本”的理念，我们将与行业伙伴共同开发关键技术，容纳数百家企业的优势，促进汽车产业的繁荣。

最后，在“智能服务”层面，长安汽车打造了可实时感知车辆和驾驶员状态的场景大脑，实现10余个主动交互场景、52个主动服务场景、28个智能推荐场景，并打造场景大脑。

基于决策和服务推荐两种深度学习网络模型，为用户带来场景定制的用车体验。

此外，通过IO接口的标准化，可以实现硬件升级。

就像更换PC的显卡一样，“换核心不换车”将不再是梦想。

以此为基础，长安汽车推出“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首家打造智能汽车开放生态的车企。

通过开放数字化业务流程体系，更多的合作伙伴、开发者甚至用户都可以加入进来，共同打造更加丰富的新型汽车生态系统。

首款量产车型将于明年推出。

“我们在时代变迁，我们也在改变这个时代。

”展望全球数万辆产销量的汽车市场，面对新能源市场的巨大发展空间，全球车企纷纷加大投入，你追我赶。

长安汽车董事长朱华荣认为，新能源汽车只是序幕，“数字新汽车”才是真正的未来。

自“新车新生态”战略启动以来，长安汽车截至年底已累计投入1亿元，新增科技创新团队1万余人，力争实现集团销量过万辆其中长安品牌销量1万辆，新能源销量1万辆。

超过60%，海外销售占比30%的目标正在稳步推进。

作为首款实现SDA架构的车型，也是启元E0系列的首款产品，CD计划于明年正式量产上市。

据了解，这款新车型可以自动将车辆形态从SUV切换到皮卡，让车辆功能和场景的自由布置成为现实。

不仅如此，CD还拥有不止一个面向服务的接口，支持不同场景下个性化应用的构建，让用户成为自己生活的设计师。

目前，长安汽车已形成长安启源、神兰汽车、艾维塔三大新能源智能品牌的产品布局，满足不同细分市场的需求。

在一周前举行的长安启源日上，长安启源新品牌正式发布。

未来，长安启元将形成A系列、Q系列和数字化新车产品E0系列等四大产品矩阵。

在长安汽车看来，“新车数字化、智能化”时代已经到来，新车型触手可及。

可以预见，未来，长安汽车将携手全球合作伙伴，为用户提供所想即所见、所见即所得的物超所值的产品和服务。

在推动行业高质量发展的基础上，长安汽车将重构数字智能。

现代化汽车新格局。