又一大波新能源补贴即将发放。
近日，工信部发布《关于年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》显示，全年申请晋级企业数4.03亿元，企业申请清算资金4.03亿元。
专家组推广新能源汽车21辆，整车企业汇总后补贴资金51万元；年内，公司申请升级车辆9辆，公司申请清算资金69.29亿元。
专家组批准新能源汽车推广数量为2辆，按整车企业四舍五入后补贴资金为65.84亿元。
其中，年度减少的原因包括：补充材料后待审核；重复申报补贴车辆；不符合补贴清算条件的；未接入国家监管平台；年度减持的原因包括：未接入国家监管平台；电机型号与推荐目录不一致；电池组生产厂家与推荐目录不一致；电池组总容量与推荐目录不一致；驱动电机厂家与推荐目录不一致；已收到重复的补贴申请；具体来说，2018年无核化的主要原因是：补充材料后审核，共有车辆；而2018年，虽然电机型号与推荐目录不一致，但车辆数量在当年无核原因中排名第一，但其他主要是大运汽车、江淮汽车和卡威汽车三款车型所致。
2017年核电减少的更广泛原因是未接入国家监管平台，共涉及62个型号。
早在年底，为保障行业健康发展，工信部就出台政策，要求建立企业、地方、国家新能源汽车三级平台，确保新能源汽车产业健康发展。
新能源汽车全产业链和生命周期的安全。
政策还要求车企建立新能源汽车产品运行安全状态监控平台，对所有销售产品的运行状态进行监控，并与国家新能源汽车监管平台对接。
我国从2007年开始推广新能源汽车，并于2008年出台补贴政策。
在补贴政策的鼓励下，大量社会资本进入这一领域，使我国成为全球最大的新能源汽车市场。
然而，补贴是一把“双刃剑”。
在促进市场发展的同时，也滋生了一些欺诈性补贴行为。
为防止补贴欺诈，补贴政策增加了运营车辆运营里程考核，要求非个人用户购买的新能源汽车累计续航里程达到2万公里才能领取补贴。
上述要求与新能源补贴的发放直接相关。
今年3月底，国务院召开国务院常务会议，决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，促进汽车消费。
未来，随着补贴发放要求更加严格以及“双积分”政策落地力度加大，新能源汽车的推广将更加市场化。
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