试驾全新卡罗拉，更换后的独立悬架体验如何？

中国汽车新闻网讯 一位名叫浅田正吾的日本人在24岁时购买了一辆丰田卡罗拉，这也是第一代卡罗拉。

后来这一点在他的晚年得到了证实：“如果你的父母告诉你，当这辆丰田车坏了时，他们会为你更换。

不要相信这种废话。

”后来在浅田翔吾71岁2岁时，这辆卡罗拉行驶了56万公里，至今仍在路上。

浅田正吾现在正准备将这一信息传递给他的孩子们。

2006年，一位名叫格雷姆·卡尔文（Graeme Calvin）的年轻人被称为英国丰田销售之父，他向坎布里亚郡的一对夫妇出售了一辆第三代卡罗拉。

没想到，人到中年，事情发生了变化。

在拥有这辆卡罗拉40多年后，这对夫妇将当时购买的第三代卡罗拉卖回给了格雷姆·卡尔文(Graeme Calvin)。

而且它的状况仍然良好。

三十多年前，一位名叫 Raja Seratu 的年轻人从印度搬到了加拿大，在没有咖喱的生活中，年轻人用一辆卡罗拉填补了生活中的空白。

从年轻人到中年的几十年里，他一共买了5辆卡罗拉，行驶了超过300万公里。

虽然卡罗拉在生活中算不上什么奢侈品，但车主的故事基本上可以套用百达翡丽的广告语：没有人能真正拥有一辆卡罗拉，你只是把它留给下一代。

当“跑完10万公里刚刚过了磨合期”这句脍炙人口的故事成为丰田的品牌标志时，没想到丰田却做出了重大转型，改造了TNGA架构下的第十二代卡罗拉。

将其放在赛道上进行试驾。

毕竟对于卡罗拉家族来说，除了历史上著名的支系车型AE86之外，在运动方面的存在感并不强。

但被TNGA架构赋予新生命后，运动正式成为这一代卡罗拉的主旋律。

说到运动，我们来看看它在哪些方面有所改进。

首先是重新设计悬挂系统，让操控更可控、更追踪。

虽然国内的后悬架针对中国路面的调校与国外有所不同，但国内的后悬架配置仍然非常豪华。

这是带有纵臂的后多连杆独立悬架，设计上朝着运动化的方向进行了重新设计。

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这种新的设计方向在赛道试驾过程中确实感受到了。

这是一个更紧的后端。

当以比较极端的姿势躲避桩和桶时，车尾绝不是负担。

赋予驾驶员更大的操作想象空间。

反馈比上一代卡罗拉细腻很多，是很有层次感的沟通感。

当然前悬架也进行了重新设计。

事实上，作为一个开过卡罗拉十多年的驾驶员，卡罗拉的转向手感和精准度虽然可能不比马自达好，但一直都是名列前茅的。

可以说，现在合资品牌和自主品牌虽然推出了那么多运动主打的车型，但在外观上基本上都是运动型的。

就转向手感而言，没有人能够真正超越国内注重可靠性的第十代或第十一代卡罗拉。

丰田在第十二代卡罗拉中进一步发挥了转向控制方面的才能。

更均匀的转向阻尼和更快的响应时间让卡罗拉这次在S形绕桩时更加舒适，这是一种久违的回力感觉。

EPS电子助力转向调节更接近现实。

当您手中握着方向盘时，您会感觉就像双脚踩在地面上一样自信。

当然，这一次第十二代卡罗拉也降低了车辆的整体重心，车辆的高度也有所降低。

这对于减少激进驾驶期间的侧倾非常有效。

再加上支撑性更强的悬架，将车辆摆动对方向盘后面驾驶员的影响降到最低，这也更大程度保证了驾驶员的操控主动性。

调整坐姿后，第十二代卡罗拉更接近于“躺着”的汽车。

虽然1.2T涡轮增压发动机S-CVT和1.8L自然吸气+E-CVT的动力组合已经不是什么秘密，但在变速箱方面，第十二代卡罗拉还是在S-CVT上下了很大的功夫。

首先，变矩器锁止离合器速度更快，并且更新为直接变速箱档位。

这使得燃油经济性和油门响应速度都发生了更加系统和直观的变化。

当然，实力提升也是本次卡罗拉换代的重点。

这大大提高了车身的扭转刚度，减少了行驶过程中的几何变形。

铝合金材料的大面积应用也使得车辆更轻、操控性更强。

性别。

这次的卡罗拉更像是一个健身成功的年轻人。

凭借成熟精良的经验和半个世纪的市场打磨，重新进入了一个新的领域。

作为一个老车主，我对它令人放心的做工和非常舒适的人体工学并不感到惊讶。

因为我们认为卡罗拉就应该是这样，这就是标签。

正是因为它在这些方面一直表现得那么出色，所以它才能被命名为卡罗拉。

在这次试驾过程中，我更加惊讶于它的可塑性。

正如古人所说，世间万物有繁华有悲伤，人生有安宁有青春。

卡罗拉的寿命比现在所有的90后消费者都要长，但它的每一代车型都迎合了这个时代的潮流，顺应了当下的文化变迁。

卡罗拉仿佛一直年轻，保持着积极的竞争态度。

即便是现在，它也要与思域以及那些曾经以运动着称的时代潮流车型竞争。

在不同的时代，幸存的胜利者都被以各种残酷的方式淘汰。

文章最后，虽然我们这次重点体验的是新一代卡罗拉的运动感。

但中控屏的尺寸还是让我们惊呆了。

忘掉淘宝和汽配店吧，这是同价位能买到最大的合资品牌中控屏。