戴姆勒公布2020年业绩：净利润增长48%

与一年前相比，康林松因财务表现不佳，不得不大幅削减股息。

戴姆勒在充满惊喜和挑战的一年里迎来了业绩重大转变。

自今年5月康林松接替蔡澈出任集团首席执行官以来，他终于感到自豪了。

戴姆勒2月18日发布的最新财务业绩显示，戴姆勒全年财务业绩远超预期。

戴姆勒集团乘用车和商用车合计销量为1万辆，同比下降15%。

此外，集团营业额为1亿欧元，同比下降11%。

不过，集团的息税前利润达到66亿欧元，同比增长53%。

集团净利润增长48%至40亿欧元。

此外，集团来自工业业务的调整后自由现金流为92亿欧元，去年同期为27亿欧元，工业业务的流动资产净值升至92亿欧元，去年同期为27亿欧元。

此外，戴姆勒各部门的利润率也大幅上升。

2017年，梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商用车共销售2000辆乘用车和轻型商用车，同比下降13%。

不过，该部门息税前利润高达51.72亿欧元，全年却负1.09亿欧元。

销售利润率为5.2%，全年为负0.1%。

戴姆勒出行业务以10.9%的股权回报率成为最赚钱的板块之一，远超其他板块，并逐渐发展成为戴姆勒重要的利润来源之一。

得益于此，戴姆勒在近期声明中表示，随着针对新冠病毒传播的疫苗生效，全球经济有望强劲复苏，计划将股息从去年的0.90欧元提高至1.35欧元。

康林松表示：“我们有信心，如果当前的市场形势持续下去，我们将保持积极的势头。

”这代表着戴姆勒暂时摆脱了财务困境。

过去一年戴姆勒的材料成本节约、产品组合和车型调整、平台战略的进一步实施以及更严格的资本配置都对戴姆勒的年度营收产生了积极影响。

在戴姆勒集团2019年财报会议上，戴姆勒首席执行官康林松提出将进行大幅成本削减，并将部分资金用于投资电动汽车自动驾驶业务。

现在，戴姆勒此前广泛的成本控制和现金储备措施，以及坚定不移的电气化道路正在取得回报。

《消防员：电气化与中国市场》康林松特别强调：“2020年对各行各业都是一次压力考验，戴姆勒整个团队经受住了考验。

各大市场对我们各业务的产品始终有着强劲的需求电动化车型销量的快速增长以及新产品、新技术的推出，使我们在电动化、数字化领域稳步推进，体现了我们基于强大的产品组合和优势，在降本增效方面取得了重要进展。

相应的定价策略，我们的盈利能力明显提高，特别是去年下半年。

我们已经证明，即使在受疫情影响的不利环境下，我们仍然能够产生充足的现金流，依靠自己的力量引领当前的变革。

“过去一年，对电动化的坚持以及中国市场的强劲表现，成为戴姆勒除了增收节支之外能否扭转局面的又一关键。

2019年，梅赛德斯-奔驰电动化车型销量达到实现2倍高增长，份额从2%上升至7.4%，康林松表示，2019年，电动汽车销量在戴姆勒总销量中的比例将翻倍，其中最大、最智能的车载显示器——全新MBUX Hyperscreen。

正式亮相，而这只是一个开始，2018年，梅赛德斯-奔驰斥资72亿欧元用于乘用车和轻型商用车的研发，这笔资金正式用于电动汽车和数字化方面的研发。

康林松表示，与德国竞争对手宝马和大众一样，戴姆勒也受益于中国疫情封锁后的反弹，消费者对豪华车的购买力在疫情后迅速反弹。

：“中国已经取得显着复苏。

”凭借强大的产品组合和相应的定价策略，梅赛德斯-奔驰2016年向全球客户交付了1万辆新车，其中向中国消费者交付了77万辆新车。

，同比增长11.7%。

中国是COVID-19疫情后第一个复苏的市场，占梅赛德斯-奔驰全球销量的近三分之一。

此外，梅赛德斯-奔驰2018年在华共推出18款车型，覆盖所有细分市场。

代表梅赛德斯-奔驰电动技术的子品牌EQ在中国推出首款车型。

2019年，梅赛德斯-奔驰将正式开启“EQ年”，向中国市场推出EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。

纯电动汽车架构（EVA）平台的旗舰车型EQS续航里程将超过100公里，并配备了奔驰量产车型迄今为止最大的屏幕和最智能的车载显示屏——新的 MBUX 超级屏幕。

北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官Jan Madeja表示，这对于该品牌专注于比紧凑型车型获得更高回报的大型豪华车至关重要。

今年将是“EQ年”。

我们将推出电动旗舰车型EQS等三款纯电动车型，全面开启电动豪华出行新时代。

“在研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发中心即将正式启用，梅赛德斯-奔驰新产品的引进和技术国产化的速度将得到全面提升，再次彰显了中国市场对此的重要性。

百年企业的重要作用。

2019年自信的表现带来的鼓舞，一扫过去的阴霾，让戴姆勒重拾对未来的信心。

戴姆勒表示，预计2020年集团营收和营业利润将下降至7.5%以上，梅赛德斯轿车和货车业务调整后利润率将在8%至10%之间。

除了今年新增的纯电动车型外，梅赛德斯-奔驰还将在2月23日推出C级轿车和旅行车版本。

为了确保利润持续增长，戴姆勒将继续维持增加收入和利润的措施。

减少开支。

到2020年，戴姆勒将固定成本、资本支出和研发支出削减20%以上，释放奔驰对未来技术的计划投资。

资金，包括促进软件运营的金融投资。

在软件方面，康林松表示，戴姆勒对现有合作之外的合作仍然“开放”，但梅赛德斯坚持不会放弃对未来车辆至关重要的软件功能的控制。

与此同时，卡勒尼松仍在努力聚焦新四化。

今年1月，戴姆勒正计划重组工业业务板块，将集团拆分为梅赛德斯-奔驰汽车和梅赛德斯-奔驰卡车两家独立上市公司，并分拆专用车部门。

这将使目标更加清晰。

“如果目前的市场形势持续下去，我们将有信心保持积极的发展势头，加快实施战略计划，进一步夯实财务基础。

我们计划重组工业板块业务板块，充分释放各自的业务潜力，梅赛德斯斯特拉斯堡-奔驰将打造全球领先的豪华汽车业务，并致力于保持其在电动驱动和汽车软件领域的领先地位，而戴姆勒卡车则是全球最大的卡车和客车制造商和技术领导者。

”康林松表示。

戴姆勒宣布分拆后，其股价飙升至5月份以来的最高水平。

但戴姆勒的市值仍远远落后于特斯拉1亿美元的数字。

戴姆勒希望通过专注于电动和豪华汽车来增加对投资者的吸引力。

康林松表示：“我们会让梯度变得更陡。

投资者对奢侈品制造商和科技公司的巨大估值表明，市场有很大的潜力，现在就轮到我们去表现了。

”任何一个公司在转型的时候，每个人都会经历一段艰难的阵痛期，但往往在这个关键阶段之后，一个公司的生命力其实是令人兴奋的。