会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网的童年《头文字D》绝对是很多车迷的启蒙素材，从拓海的AE86、凉介的马自达RX-7、中里武的GT-R R32、京一的Lancer Evolution、新吾的Type R，到了拓海父亲的斯巴鲁STI，早年被种下的我们依然在为感情付出或者奋斗。
然而，这些“神车”留给我们实现梦想的时间已经不多了。
一方面，模块化制造的德国高性能车以其强大的改装潜力正在改变性能车的潮流。
另一方面，日系性能车也在渐行渐远。
STI和EVO曾经从赛车场到街头的较量，随着EVO的停产而戛然而止，让斯巴鲁STI略显落寞。
如何继续电气化控制在当今全面向新能源转型的时代，电动机的直接传动过程虽然可以满足日常运输需求，但缺乏机械与灵魂的沟通。
即使有可选的模拟音效，仍然无法弥补控制乐趣的不足。
直到斯巴鲁VIZIV的登场，我们似乎又看到了希望。
根据斯巴鲁早前的新能源产品规划，斯巴鲁将在2020年之前推出一系列新车型，2011年推出电动汽车，2008年推出混合动力汽车，2008年推出全球战略SUV车型。
斯巴鲁还将加强驾驶辅助的开发技术进一步提高车辆产品的安全水平。
斯巴鲁在成都车展上首次亮相的VIZIV（Vision for Innovation）概念车很可能成为其未来新能源车型的基本模板。
根据斯巴鲁最新的品牌口号“Drive Hard Power”和寓意“创新变革未来”的斯巴鲁VIZIV（Vision for Innovation）概念车，不仅让人想象斯巴鲁将在汽车领域追求极致操控的品牌愿景。
电气化的背景。
早在2000年，斯巴鲁就主张设计升级，向更有张力的方向进化车型，“BOLDER”（大胆）设计理念应运而生。
斯巴鲁VIZIV概念车采用强劲、动感、大胆、激进的车身线条，展现自信的产品特质。
作为一款SUV车型，斯巴鲁VIZIV概念车配备了大接近角和离地间隙，结合全地形轮胎和夸张的轮眉设计，展现出强劲的越野性能。
从斯巴鲁VIZIV ADRENALINE CONCEPT概念车的设计理念中，不难看出该概念车强大的越野性能和足够的续航能力，能够到达彼岸。
为此，斯巴鲁将为其配备水平对置发动机+E-BOXER混合动力系统+X-MODE四驱系统的动力组合。
驾驶员所到之处道路平坦，无论路况如何，都能感受到舒适的操控体验。
水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统是斯巴鲁最佳的驱动组合解决方案。
水平对置发动机为控制提供了最终的基础。
经过比赛检验的左右对称全时四驱系统，除了足够的越野安全性之外，还积极帮助控制。
至于E-BOXER混合动力系统，将进一步降低未来车型的油耗，同时保证足够的持续续航能力。
如何在既定的愿景下突破现在。
此外，本届成都车展还包括斯巴鲁XV、森林人、力狮、傲虎、斯巴鲁BRZ等多款明星车型，以及智能水平对置发动机切割展示车，斯巴鲁魔力团队悉数参展。
展台上展出了汽车和斯巴鲁首款量产车SUBARU。
从展台亮相的车型盘点中不难看出，斯巴鲁推出国产车型是为了迎合国内青睐SUV的趋势。
不过，目前在中国销售的斯巴鲁车型均是进口车型，价格较高。
此外，品牌传播薄弱。
原本产品力出色的斯巴鲁在中国的表现并不好。
因此，驾驶娱乐这一斯巴鲁最强大的产品特色，如今也成为了斯巴鲁自有源头的宣传理念。
PS说实话，斯巴鲁如果真把“驾驶硬实力”作为自己的品牌推广愿景，应该适时推出WRX STI、WRX STI旅行版等高性能车型。
首先，高性能车型的推出必然会引起很多车迷的关注。
同时，将提高斯巴鲁在高性能领域的知名度，也将为该品牌其他车型的销量做出贡献。
此外，倡导电动化背景下深化驾驶娱乐的理念，也将在未来延续斯巴鲁强大的操控基因。
随着能源结构的变化，汽车向清洁能源转型势在必行。
然而，在追求续航、智能化、互联化、共享化的当下，汽车赋予我们的原始乐趣——驾驶操控却被忽视了。
以“驾驭硬实力”作为最新品牌口号的斯巴鲁有着充足的信心和技术支撑。
斯巴鲁凭借对极致操控的坚持，为用户保留了电动化时代最初的乐趣。
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