电动车时代，变速箱是否只能睡在博物馆里？
05-27
汽车信息网11月13日电。
最近汽车界的热点新闻之一就是小鹏汽车何小鹏与华为余承东的AEB差距。
空互相争吵起来。
事实上，很多人不明白，为什么这两个汽车业巨头会为了一个简单的AEB主动制动系统而互相争斗，而且还有这么多车企巨头参与其中。
最近的相互敌对终于结束了。
11月9日，何小鹏在微博发文表示，今天上午他和老于讨论了技术路线。
感谢老余的建议和慷慨。
有时会有误会。
以后更容易成为好朋友。
这意味着持续了近一周的AEB纠纷终于落下帷幕，两位老板也达成和解。
“AEB”只是争论的导火索。
这次热议的AEB指的是车辆的主动制动系统，它是整个智能辅助驾驶系统中比较基础的功能之一。
具体来说，AEB功能的实现主要由控制模块、测距模块和制动模块三大模块组成。
当车辆的感知硬件如毫米波雷达、激光雷达等检测到车辆行驶路径上有障碍物时，当障碍物与车辆的距离小于安全距离时，会自动执行紧急制动，以减少车辆的行驶速度。
并避免碰撞和损失。
对于当今的智能辅助驾驶来说，AEB作为一项基础功能，对于实现更高水平的高速和城市导航辅助有着至关重要的作用。
因此，在本轮AEB之争的过程中，两人都坚持自己的意见，互不让步。
每个人都拿出了自己的数据和证据来支持自己的观点。
余承东表示，华为的AEB技术经过了严格的测试和验证，并不是短视频宣传的。
他还晒出了新款英菲尼迪M7等车型的AEB测试报告，显示在90公里/小时的车速下，可在1.5秒内快速启动紧急制动，并在距离车辆1.5米时将车辆完全停下来。
障碍。
何小鹏表示，小鹏汽车的AEB也经过了正式测试，取得了接近满分的好成绩。
最新的小鹏P7车型是一款双五星级车型，同时获得了Euro NCAP和C-NCAP认证。
目前，小鹏汽车全系标配AEB功能，装载率达到90%。
他还发布了小鹏汽车AEB测试视频，显示其在80公里/小时的速度下可实现1.8秒紧急制动，并在距离障碍物1.2米时停止。
争夺的是智能驾驶领域的第一把交椅。
表面上看，车企老总们正在争论谁的AEB功能更好。
不过，AEB只是智能驾驶众多功能之一，某种程度上也体现了车企整体的智能驾驶水平。
尤其是标榜智能、科技标签的小鹏汽车和文杰汽车，需要抓住用户对智能驾驶的需求，成为智能驾驶领域的领先车企，才能获得更高的销量。
小鹏汽车自成立以来一直专注于智能辅助驾驶功能。
其著名的CNGP城市试点援助已在北京、上海、广州、深圳、佛山5个城市启动。
预计到11月底，将有25个城市支持城市智能驾驶。
，将于12月底覆盖50个城市，实现XNGP覆盖全国主要城市路网，为NGP出海、覆盖欧洲市场、实现全球化做好准备。
相应的，华为的智能驾驶水平也不是吃素的。
其ADS 2.0高端智能驾驶系统已搭载在文杰M5智能驾驶版上。
继上海、深圳、广州、杭州、重庆等五个城市开通城市NCA后，北京城市NCA于8月18日正式开通。
表面上，看似简单的AEB之争，背后是一场权利之争。
在智能辅助驾驶领域领先的车企中发言。
所以，双方都必须努力，都不想向对方屈服。
虽然双方言辞结束，双方握手言和，看似双方都没有从中受益，但实际上双方都从中获得了不少关注和流量。
据悉，微博上“#宇成东炮轰车企一把手不懂AEB#”话题浏览量一度突破4000万。
可见，在双方相互敌视的情况下，双方可以说都获得了前所未有的流量，为自己的产品提供了一波免费广告。
同时，从行业角度来看，如果这一波口水战爆发，对于智能辅助驾驶规则的制定和用户认知也将大有裨益。
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