滴滴目前的首要任务不是IPO，而是什么呢？

自2018年顺风车业务遭遇一系列事件以来，滴滴已经退出拼车业务，一切安然无恙，似乎消失了很长一段时间。

除了慢慢重启网约车业务的消息外，滴滴并没有什么大动作。

进入新的一年，Uber、Lyft等网约车平台受到疫情的重创，开始裁员、放弃盈利预期，试图在这个关键时刻求得生存。

此时的滴滴就像历经磨难重回战场的越王勾践，相继宣布进军多个新业务领域。

滴滴这次又准备开战了吗？上市转让 7月20日，网络媒体突然报道称，滴滴今年将启动香港IPO，并希望在二级市场拥有1亿美元的市值。

互联网新巨头“TMD”中，美团点评已上市，股价屡创新高，市值高达1.16万亿港元（约合1亿美元）；字节跳动的估值也快速提升，有传言称，如果上市，其市值将突破1亿美元。

在此背景下，二级市场投资者对滴滴的IPO非常兴奋。

但没过多久，就有人爆料，淘宝拍卖平台有人想以1万元转让滴滴股权。

虽然拍卖师没有具体说明被出售的是滴滴，但所描述的业务范围、核心业务盈利能力、注册用户数量等细节与滴滴此前公布的完全一致。

传出该消息的股权拍卖是第二次提出的。

6月30日的上一次拍卖已结束，无人竞标。

拍卖会在结束前因不明原因被撤回。

拍卖会负责人表示，相关信息保密，不会进行解释。

网络上关于“滴滴投资者想在IPO前套现”的说法层出不穷，各种猜测也层出不穷。

有人猜测，股东退出拍卖证实了滴滴即将上市，将通过二级市场退出；有的说，投资者一定是内部了解到上市无望，所以连续两次上市；还有人表示，“IPO传闻简直就是为资方拍卖滴滴股权而设置的假新闻”。

滴滴副总裁李敏7月22日的微信朋友圈彻底否认了滴滴IPO的传闻，今年以来，滴滴要上市的传闻在搭便车事件之前就频频出现。

，滴滴的二级市场估值已经达到1亿美元，很难说当时滴滴是否真的做好了上市的准备，当时正值巅峰，发展迅速，所以上市似乎是理所当然的。

他万万没想到，因为一场事故，自己差点就被扔进了地狱。

滴滴最赚钱的业务，每年贡献了8亿元的净利润，却在2016年被紧急叫停。

不仅没有帮助滴滴盈利，还拉低了滴滴的整体声誉。

2016年，滴滴的亏损扩大至1亿元。

上市梦想破灭，估值跌数百亿。

在国家出台各项政策，开始严格规范网约车市场后，滴滴一年未能复苏。

这时，看到上市无望的投资者也坐不住了，纷纷尝试通过转让股权套现。

今年7月和10月，滴滴原股东曾三次挂牌转让滴滴股权。

值得注意的是，三笔股权转让的整体估值分别为4400万美元、1亿美元和1亿美元。

当时市场对滴滴的整体估值为100-1亿美元，股权转让折价率超过14%。

也许原来的股东已经对滴滴失去了信心。

确实，滴滴这一年一直忙于内部整顿，几乎没有新的扩张。

2010年上一轮融资前，其估值已达1亿美元。

上一轮融资几乎是平局，估值仅增加了40亿美元。

传闻该公司上市时预计估值为1亿美元，但最终还是1亿美元。

没有发展。

滴滴“好像”撞到了我的手。

滴滴能否维持1亿美元的市值？今年年初，滴滴就表现出了强烈的进攻性，仿佛真的是在去年的寒冬时期竭尽全力构建未来发展的蓝图。

3月10日，滴滴上线滴滴跑腿； 4月15日，滴滴推出“数字预约巴士”； 5月20日，滴滴旗下子公司成立北京小桔国际旅行社有限公司； 6月8日，滴滴出行正式上线货运服务； 6月16日前后，滴滴上线橙心精选试水社区电商； 6月27日，滴滴在上海首次向公众开放自动驾驶服务。

面对下沉市场，滴滴分别运营“花小猪”出租车和“专快”。

除了新业务外，滴滴旗下青桔单车今年初获得10亿美元融资，创下行业纪录。

滴滴本身投资8.5亿美元； 5月29日，滴滴旗下自动驾驶公司获得软银愿景基金领投的第二轮超过5亿美元融资。

6月24日，滴滴全面升级金融事业部架构，成立金融生态管理部，专注于牌照业务的运营和管理。

7月15日，第三方支付公司北京易久福支付技术有限公司完成工商信息变更，公司名称正式变更为北京滴滴支付技术有限公司。

一年的积累终于要爆发了。

今年5月，滴滴CEO程维在接受采访时将滴滴的发展战略概括为国际化、推广共享新能源汽车、自动驾驶，但并未提及滴滴在旅游、本地生活、金融等方面的拓展。

我不知道。

是故意隐瞒，还是他认为这些“小”企业的扩张“不值一提”。

对于出行领域的老领地，滴滴将未来三年的规划命名为“零安全问题、日均服务超亿订单、国内全出行渗透率超8%、全球服务用户MAU超800”百万。

有人认为，今年刚刚实现盈亏平衡的美团点评之所以一上市就如此火爆，是因为“美团无边界”，甚至是茫然，给了人们无限的想象空间关于其未来的发展。

按照这个逻辑，滴滴这次四面出击的策略和霸气计划，更增添了其故事的丰富性和想象力。

即使今年仅核心业务网约车实现盈利，但公司整体仍处于亏损状态，支撑不了10亿美元。

美元估值也绰绰有余。

不过，也有质疑的声音。

根据滴滴2018年7月发布的报告，滴滴的日订单峰值不超过1万单。

要实现日均服务1亿订单，年均增长率必须达到49.38%左右。

是什么支撑着如此疯狂的增长？滴滴怎么能靠“追梦”而不填补这个十亿美元的漏洞呢？程维说：“虽然我们收取了一些拿取费，但大部分都是以乘客补贴和司机补贴的形式返还的，所以滴滴一直在亏损。

”有网友粗略估计，滴滴快递和拼车业务整体平均佣金可能高达40%。

一名司机接受采访时表示，年中每天可以领取100元左右的补贴，一个月领取的补贴总额在300元至10万元不等。

但补贴从去年夏天开始逐渐减少，到去年年底，补贴基本没了。

现在只有特殊天气条件、订单量达标等情况下才能获得奖励；不过，滴滴的佣金比例没有变化。

从程维和司机的说法来看，滴滴的核心业务盈利可能确实是由于司机补贴减少所致。

滴滴似乎正计划用网约车业务的利润来资助其他业务的发展。

滴滴依靠疯狂补贴吸引客户和司机市场，成为行业巨头。

如今，司机和乘客的补贴被取消，新的敌人近年来顽强地成长起来。

吉利汽车旗下新能源网约车曹操专车、阿里旗下高德地图、美团打车旗下“聚合打车”企业包括神州、首汽、阳光出行、AA出行等企业，以及虎视眈眈的传统汽车厂商会不会趁滴滴取消补贴之机疯狂掠夺市场？尽管凭借多年积累的市场份额和用户粘性的绝对优势，滴滴暂时无需担心网约车领域的竞争，但过去的教训仍历历在目。

网约车鼻祖Uber立即IPO破局，如今市值仅1亿美元，远低于最初的1亿美元或估值降至1亿美元之前。

首次公开募股。

另一家网约车公司Lyft上市后股价也持续下跌，也引发质疑。

滴滴是否也会“上市时见顶”，根本无法支撑1亿美元的市值。

Uber与滴滴更具可比性，其外卖、货运等业务起步早于滴滴。

今年一季度，受疫情影响，Uber净亏损同比扩大3%。

值得注意的是，网约车业务收入仅增长4%，而EBITDA（息税折旧摊销前利润）同比猛增%；相反，外卖和货运业务的收入分别猛增%和57%，EBITDA亏损分别扩大1%和%。

Uber拿出自己的经验告诉滴滴，如果想发展外卖和货运，前期需要巨额投资。

更重要的是，中国的竞争比国外更加残酷。

同城货运和即时配送领域早已是红海，阿里巴巴、京东、顺丰、美团等巨头纷纷布局；外卖领域目前由美团和饿了么占据主导地位。

过去一年，滴滴试图以低价抢占市场，但最终因监管干预而未能成功。

Uber和滴滴烧的钱很大一部分来自软银的资金。

2017年，滴滴获得软银两笔总计80亿美元的投资。

随着Uber上市后市值远低于预期，WeWork IPO估值从1亿美元暴跌至不足1亿美元，上市计划暂停，市场对孙正义带来的估值泡沫变得异常警惕。

滴滴的1亿美元会不会是孙正义吹起的又一个泡沫？与美团联姻？废话！ 2018年滴滴陷入低谷后，市场上开始流传美团要收购滴滴的传闻。

尽管滴滴多次否认，但今年6月谣言又再次传出。

滴滴出行在其官方微博上表示：“有人真敢编，有人真敢信。

”事实上，如果滴滴与美团合作，应该是一件互利共赢的事情。

美团开放自有平台，利用流量优势和15.9%的渗透率，为滴滴提供客源保障。

青桔与美团单车的结合，基本可以实现市场的垄断。

美团酒旅餐饮业务可以与滴滴出行结合，更好地融合业务，真正为消费者提供“吃、住、行”一站式服务，双方的集中力量可以推动自动驾驶更快发展。

驾驶。

遗憾的是，这种包含消费者在内的“三赢”模式的想象在程维和王兴这对“好朋友”情人节的“分手餐”以及美团推出网约车后破灭了。

服务。

最后，我彻底失望了。

程伟道：“想打就打。

”王兴说：“如果美团和滴滴打起来，这不是战斗，这是‘战争’。

“以吞并竞争对手为扩张目标的滴滴，以无限扩张边界为发展目标的美团，自2019年的网约车大战和外卖大战以来，已经停摆一年多了。

现在，程维“强硬”进军本地生活领域的共享单车等多方面无疑是宣战的号角，但美团暂时放弃了自营网约车赛道，美团有更多的精力去巩固本地生活。

今年一季度，美团外卖市场份额再次扩大，全年在线酒店预订量和间夜量稳居全国传统业务第一。

金融方面，5月29日，经过近一年的运营，美团包月支付业务正式上线；在最近火爆的“造车”行业，理想汽车已正式上线。

投资近一年，即将在美股IPO。

此外，美团目前正在研发自动驾驶汽车，实现无人配送。

滴滴在本地生活刺伤美团，美团在自驾领域进行报复。

双方还涉足金融领域。

虽然滴滴目前的主营业务类型各有不同，但最终目标都是建立涵盖“吃、住、行、娱”的一站式生活服务平台（“服装”几乎被淘宝等电商垄断。

美团而滴滴很快就没有机会了）。

“吃住行”造就了美团，“出行”造就了滴滴。

然而，现在双方都已经触及流量天花板，进入瓶颈期。

如果他们想要再次爆发式增长，就只能跨界。

、出行、自驾……滴滴和美团的界限在不断连接。

既然联姻是小菜一碟，那么两个新巨头之间的战争就不可避免了。

据介绍，本届比赛将比上次更加精彩。

今年5月恒大研究院发布的《中国独角兽报告：》中，滴滴出行估值为1亿美元（约合人民币7300万元）；在艾媒咨询发布的《中国独角兽榜单TOP》中，滴滴出行估值为1亿元。

可以看出，目前滴滴的市场估值基本持平。

与美团数千亿美元的市值和字节跳动1亿美元的估值相比，滴滴需要更加努力才能真正与他们竞争。

如果IPO不是滴滴当前的首要任务，那么扩大业务边界、打赢这场线下市场大战或许才是答案。