云贵打造万亿收入梦想的底气和王传福的狠话

辞去北京有色金属研究院副院长职务，向表弟卢向阳借了一万元创业创业时，他还不到30岁。

20岁的王传福可能没有想到，今天的比亚迪能发展到今天的规模。

去年，比亚迪迎来了23岁生日。

同年11月，董事长王传福还提出了比亚迪未来的中长期规划。

他表示，比亚迪将打造成百年老店，年内实现整体营收1万亿元。

根据此前发布的财报，比亚迪2018年实现营收7500万元，前三季度营收3300万元。

预计全年仍将在1000亿元左右。

也就是说，从今年到今年的八年里，比亚迪的营收将增长近十倍。

这似乎是一个不可能完成的任务，那么王传福为何敢说出如此“狠话”呢？ “电动未来”率先铺路。

事实上，早在2018年，王传福就宣布比亚迪要在2019年成为中国第一、全球第一。

现在来看，王传福已经兑现了当初承诺的一半。

2016年，比亚迪夺得中国新能源汽车产销量冠军。

不过，随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》也就是所谓的“双积分”政策的实施，在中国市场，无论是自主品牌还是合资品牌都将企业发展的重点放在了新能源汽车领域。

除了已经能够在新能源汽车领域与比亚迪竞争的北汽之外，上汽、长安、吉利等也扮演着后来者的角色。

江淮大众、众泰福特等合资品牌都盯上了这块巨大的市场“蛋糕”。

作为行业的领头羊之一，比亚迪不会坐以待毙。

目前，随着国内新能源汽车技术的提高和市场产品的丰富，消费者的购车需求变得更加复杂和多样化。

消费者希望降低消费门槛，提高便利性，在这个过程中享受更多安心。

由此可见，单一的新能源汽车生产制造产业并不能完全满足市场多样化的需求。

必须从“业态”走向“生态”，打破行业限制，进一步优化新能源汽车用户的使用场景。

于是今年2月，比亚迪发布了新能源领域的“电动未来”计划。

规划中，比亚迪将联手新能源、共享出行领域知名企业，打造全产业链结合的“电动未来”生态系统，支撑太阳能电站、储能发电四大绿色梦想车站、新能源汽车、轨道交通。

早日实现“地球温度降低1℃”的社会责任愿景。

此外，对于以电池技术起家的比亚迪来说，无论是我们日常使用的手机电池，还是如今新能源汽车使用的动力电池，比亚迪凭借着“封闭式”的优势，始终走在市场的前列。

循环”技术。

但随着国家对新能源汽车技术要求的提高，以及在对电池能量密度和续航能力更加追求的背景下，比亚迪一直坚持的磷酸铁锂电池的技术优势也正在被利用，在低功耗下表现更好。

温度、能量更高密度的三元锂电池技术已经赶上甚至超越了它。

因此，我们在2018年推出的比亚迪秦、唐车型中也看到了三元锂电池的身影。

除了技术更新之外，新能源汽车动力电池市场对比亚迪来说也非常有吸引力。

因此，2019年，比亚迪汽车电子事业部（事业部二）开始独立运营，其负责生产的车用磷酸铁锂和三元锂电池可能会供应给市场上所有车企。

随着新能源汽车的日益普及以及新车型的逐渐增多，未来该市场对动力电池的需求将持续增加。

可以说，此次比亚迪打破了技术的“闭环”，将向所有车企供货。

这正是因为它看准了这个商机，以谋求更好的发展。

可见，“电动未来”是王传福和比亚迪明天要做的事情，也是王传福和比亚迪今天和昨天正在做和已经做的事情。

云轨或许是实现梦想的关键：“电池、电机、电控”是业界通常所说的“三电”技术，但王传福更愿意称之为“基础技术”，并且“立场坚定”在“基础技术”上，比亚迪提出了“绿色交通”的理念。

在这个理念中，王传福和比亚迪将战略目光聚焦在“城市化”——城市化进程和城市病的解决上。

五年来，累计投入超过50亿的资金和100多人的研发团队，比亚迪打造了“让很多三四线城市用得起轨道交通”的云轨道系统。

王传福认为，在“地下建设成本高”、地面交通拥堵的背景下，比亚迪成本仅为地铁1/5的云轨业务已在汕头、深圳、广安、蚌埠、吉林、银川自今年10月上线以来。

开始建造。

明年，建设云轨的城市预计将增至20个。

王传福曾在接受媒体采访时表示，汕头云轨订单价值近亿元，中国有汕头这样的城市。

仅中国城市就有约10万亿元的“蛋糕”。

初步测算，天轨项目每年可为比亚迪提供至少近千亿元的营收增长。

海外市场方面，比亚迪已与菲律宾、埃及、摩洛哥等国家签署合作协议，未来将在全球推广云轨。

据了解，云轨造价仅为一般地铁的1/5，建设周期为地铁的1/3。

在享有独立路权的同时，还能很好地适应城市生态环境。

目前，比亚迪云轨有A型和C型两种类型。

其中，A型线路用于机场、火车站、地铁等专线的接驳站点。

其特点是车流量大、人数多。

可连接卫星城市及周边城市交通，还可连接医院、学校、景区、商场、社区等。

采用C型线深入社区，靠近住宅、商场、医院、学校、办公区、CBD、公交车站、地铁站等。

特点是可视性强，车站可深入建筑物内部。

从这一点来看，与普通地铁、轻轨不同，比亚迪拿出了一整套解决方案来解决大众出行的“最后一公里”问题。

交通拥堵是世界各地的一个普遍问题。

“路越修、车越开越拥堵”的情况在国内很多城市频繁上演。

比亚迪云轨是解决全球城市拥堵问题的解决方案。

目前，轨道交通仍然是一个进入壁垒较高的行业。

我国民营企业涉足轨道交通尚无先例。

作为比亚迪的第四大产业，王传福曾在接受媒体采访时表示，这个产业足以再造比亚迪。

与云轨搭配形成出行网络的是“城市公交电动化”。

事实上，“城市公交电动化”早在两年前就由比亚迪提出。

提出时，王传福用四个简单的字来形容其处境——“饱受质疑”。

2017年，比亚迪将自己的工作总结为“在7大常规领域和4大特殊领域全面推广新能源汽车，实施新能源汽车全领域‘7全市场覆盖战略’”，并表示：一直坚持到今天。

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目前，比亚迪K9新能源客车在商用车领域也引领细分市场。

不仅在深圳、北京投入公交运营，还出口到欧、美、日等发达国家，让中国智造走向世界。

有了上述的全产业链布局，王传福自然有底气对营收超万亿元发出“狠话”。

不过，即便如此，王传福和比亚迪还有很长的路要走。

毕竟，所描绘的可预见的未来今天还没有到来，最值得期待的是明天。