中国汽车新闻网2月4日电2月3日，一则汽车行业重磅消息冲击资本市场。
据悉，一汽集团拟以每股11港元（溢价70%）收购华晨中国股份，作价约72亿美元。
受此消息影响，华晨中国香港股价飙升，盘中涨幅高达25.63%，最终收于7.22港元。
华晨中国在今年3月创下4.91港元的历史新低后，自2月3日收盘以来已上涨逾50%。
随后，华晨??中国也发布正式公告：“公司董事会注意到有媒体多次刊登有关一汽集团可能收购公司股份及对公司进行私有化的报道，董事会仅澄清，根据公司决定后基于我们所知、所知和相信的所有信息。
经合理调查，我公司尚不清楚媒体报道信息的来源。
”这是例行的否认。
显然网友们并不买账：“这案子难不成不是假的？是真的。
”华晨从未真正东山再起。
11月，华晨集团被法院责令破产重整，隶属于辽宁省国资委。
集团旗下拥有华晨中国、神华控股、金杯汽车、新晨动力四家上市公司，其中华晨中国拥有“中华”、“金杯”、“华松”三个独立品牌以及华晨雷诺两个合资品牌。
还有华晨宝马，产品涵盖了乘用车和商用车领域，任谁都会认为这是一家非常符合东北人就业标准的公司，有铁饭碗，有雄厚的背景，有实力。
一家千亿的国企，谁也没有想到，结局会像开始时那样戏剧化。
并不是所有的国企都能够获得无限的银行贷款，克服了一个又一个的困难。
虽然具体分析显示，华晨存在很多所谓的战略失败、产品失败等问题。
但华晨的倒闭似乎反映了近年来大家津津乐道的东北经济衰退。
一个方向不太正确、创新能力缺乏活力、不断切割、混淆历史问题、每天争分夺秒的和尚心态的领导者。
最终拆东墙修西墙也没有用。
银行不敢再提了。
大楼倒塌了，唯一的选择就是推倒它，重新开始。
现在想来，当华晨在资本市场借助利好消息来回套现，并声称自己是唯一真正获得外资核心技术“王子发动机”的时候，这一切都只是做做样子，华晨再也没有真正恢复过来。
。
能够接手华晨的人屈指可数，但这难道就是华晨的终结吗？基本上是不可能的，虽然现在肯定会谣言满天飞，然后官方也会纷纷出来否认。
但只要华晨还有华晨宝马这个超优质白马资产，就一定会有人来接盘。
华晨中国全年股东应占利润67.62亿元，同比增长16.18%。
2017年，华晨宝马销售汽车54.59万辆，同比增长17.1%，净利润76.26亿元，同比增长22.1%。
也就是说，华晨宝马的一家合资公司支撑着整个华晨中国。
为了方便未来的业务运营，华晨很大概率会要求汽车公司接手该业务。
华晨不是力帆。
中国有多少车企可以接手华晨？你一只手就能数得过来。
毕竟华晨是国有资产，卖了或者卖了，就得由央企或者国企来接管。
那么一汽是华晨的最终继承者吗？这还是一个未知数，但如果不让华晨的资产流出山海关，那么就只有一汽能接手了。
近期，一汽刚刚完成资产重大变更。
一汽夏利、一汽轿车等资产按需置换、清算，完成了猛烈的减重行动。
按照一汽的方法，此时抄底的华晨并不难捕获，就像对付夏利一样。
能够快速化解乱局，保留核心优质资产。
而且华晨的壳资源那么多，如果一汽整体上市的话，想用啥就用啥。
但如果真让华晨离开山海关，将是东北就业的又一个创伤。
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