4月份，车市迎来V型上涨，转正，长安的价格上涨了70%，亮点

长安大幅增长的背后还有一个不可告人的秘密。

受春节假期和疫情影响，中国汽车市场连续三个月大幅下滑。

到了四月，云终于放晴，逐渐恢复正常。

5月11日，乘联会发布数据显示，4月份国内窄型客车零售量为9000辆，同比仅下降5.6%，批发销量也重回0000辆，同比跌幅收窄至3.6%。

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虽然与前两个月相比，4月份出现了强劲上涨，并呈现出疫情以来谷底V型复苏的良好走势，但事实上，这并不是最美的数字。

据中汽协发布的汽车行业运行数据显示，4月份国内汽车产销量（批发），包括商用车、乘用车（含跨界车）回升至1万辆以上，也实现同比增长。

今年首次实现同比增长。

，销售额结束连续21个月下滑，同比增长4.4%。

其中，通用乘用车产销分别完成7000辆和6000辆，同比降幅分别收窄至4.6%和2.6%。

这意味着4月份更广泛的乘用车市场复苏更为明显。

不过，即使4月销售恢复，实际上，从近年同期数据来看，今年4月零售和批发仍处于较低水平。

此外，随着一季度持续大幅下滑，今年前4个月狭义乘用车零售量仅5000辆，同比下降32.7%，批发量仅5000辆。

收盘4000辆，累计同比下降35.6%。

%。

即便是中国汽车工业协会广义的乘用车批发销售总额仍然下降35.3%至3000辆。

汽车市场正在逐步回归正轨。

不过，乘用车协会和中国汽车工业协会的数据显示，4月份乘用车市场确实出现明显回升。

那么为什么会发生这种情况呢？首先，受疫情影响，3月份国内生产生活仍处于恢复过程中。

尤其是湖北地区4月初才开始解封，导致很大一部分消费需求受到抑制。

随着4月??份逐渐恢复正常后，这部分延迟消费得以释放，零售额将大幅增长。

同时，随着厂家产能和市场逐渐恢复，经销商开始加大出货补充库存，导致批发销量也随之上涨。

其次，虽然国内疫情已基本得到控制，但由于国外疫情持续蔓延，出于对出行安全的考虑，不少首次购买群体在疫情后的刚性需求也得到释放。

此外，2月份以来全国多省市公布的汽车消费刺激政策以及3月底国务院确定的三项国家促进汽车消费政策均已落地，促进了汽车购买行为前期观望的消费群体。

当然，除了上述有利因素外，还有一个重要因素。

去年同期零售额和批发额下降幅度在17%左右，今年的比较基数相对较低。

不排除部分车企会在4月份涨价。

体积的变化是能够实现如此显着改进的原因。

但随着4月逐渐趋于正常，5月车市将进入后疫情时代，销量将遵循正常的季节性波动。

原定于4月举行的北京车展推迟后，不少新车的上市节奏较去年略有放缓。

往年大型新车发布会也改为区域性上市推广活动，效果大打折扣。

即使厂家和经销商提供较大的折扣，5月份的增长势头也不会再那么明显。

五一假期没有购车“小阳春”就可以印证这一点。

此外，国外疫情也影响了国内车企的国际汽车零部件供应链。

不过，由于2月份仍有供应，还有一定的库存，所以暂时不会造成太多国内车企经营不足，而且部分车企已经在考虑寻找国内供应商，或者更换新的供应商。

国外供应商，也可能会对生产的车型进行一定的调整，因此不会造成太大的负面影响。

长安汽车零售和批发销量均增长70%以上。

在整体车市逐步复苏的同时，前十大零售批发销售基本恢复正常，一汽大众、吉利汽车、一汽丰田、长安汽车均实现销量同比增长。

增长中，尤以长安汽车的表现最为突出。

4月份，长安汽车零售和批发销量分别增长74.5%和70.3%，成为唯一一家两项榜单均实现两位数增长的车企。

然而，这种增长并不像看上去的那么辉煌，背后却充满了辛酸。

去年同期，由于长安CS35、CS55、CS75、锐程CC、欧尚CX70等大部分车型销量大幅下滑，长安汽车零售量同比下降41.5%至3.7万辆，批发量同比下降41.5%。

销售额也同比下降42.4%。

至4万辆，双双创近年月销量新低，这也导致当时长安汽车均缺席两项榜单。

正是凭借这一优势，加上CS系列PLUS车型上市后销量暴增，以及去年9月上市的新车型欧尚X7，为其提供了约1万辆，所以长安4月的销量光芒才会如此耀眼。

但如果真要比较的话，长安4月份的零售和批发销量都不及3月份的6.7万辆和7.1万辆，所以并不值得骄傲。

事实上，不仅是长安汽车，一汽大众和吉利汽车也面临着类似的情况——去年同期的下滑导致基数较低的增长。

相比之下，只有一汽丰田的增长才是真正的。

去年4月，一汽丰田零售额和批发额分别增长8.9%和42.7%，但今年仍实现双增长。

一汽丰田之所以能取得这样的成绩，一方面是因为全新一代RAV4于去年底上市，销量仍在上升；另一方面，新车型亚洲龙去年同期才上市，产能跟不上相对较高的需求。

价格让销量保持在一个比较低的水平，而现在的亚洲龙2.0L车型扩大了该车型的价格区间，产能也已经跟上了，所以销量自然也增加了不少。

当然，除了一汽丰田之外，东风本田也不得不夸。

虽然东风本田仅以零售量5.5万辆位居零售榜第十位，但其批发销量却以7.4万辆位居第六。

在经历了2月份的全面停工、4月初三大工厂产能恢复到疫情前正常水平之后，东风本田终于再次回归两大榜单，显得颇为难得。