销售额与去年同期相比下降了23%，长安福特的自我救赎

中国汽车新闻联播新闻当看到长安福特11月销量2辆，仅比10月增长2%左右，比去年同期下降23%时，“七拉八谭” ” 不得不感叹：也许冰点已经过去了，但不知道长安福特的下一个“春天绽放”还要多久。

数着日子，还有半个月的时间，我们感觉就要进入新年了。

当时间的巨轮走过二十一世纪的十分之一时，回望过去，只是一眨眼的事。

但如果放在汽车市场的整体环境十年里，足以让一个品牌、一款车型发生翻天覆地的变化。

十年前，大众朗逸刚刚上市一年多，很多人甚至分不清它和速腾的关系。

但如今，朗逸早已成为长期霸占榜单的“销量王”。

同样是在十年前，福特福克斯就已经和大众宝来一样以“驾驶者之车”而闻名。

随着宝来开始向“全能家用轿车”妥协，努力为消费者带来更完美的操控体验，福克斯成为市场上为数不多的坚持运动特质的家用轿车之一。

即使改款后，仍凭借更加时尚动感的外观，一度荣登销量榜首。

然而，当时的长安福特一定没有想到，有一天福克斯的销量会下降到每月至少两三千辆，长安福特不得不在与自己的斗争中“重新开始”。

“吃老本”的一年，中国汽车市场以30年来首次负增长结束。

这也迫使各大车企开始自查，长安福特也不例外。

数据显示，长安福特在2017年达到巅峰、年销量近百万后，今年以来一直处于下滑趋势。

2019年，长安福特全年销量下降至37.78万辆，同比下降超过50%。

究其原因，国人消费观念和需求的变化，加上自主品牌在产品力上的快速提升，是导致长安福特品牌销量下滑的因素之一。

但其主销车型更新换代速度太慢，新品及其他更新较少。

是一个不可忽视的直接原因。

自2018年“计划”启动以来，长安福特先后完成了福克斯、蒙迪欧的换代，推出了小型SUV翼虎、紧凑型SUV翼虎、中型SUV锐界、紧凑型轿车福睿斯和B级旗舰轿车金牛座。

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显然，5年更换2款车型、推出5款新车，为其“登顶”奠定了坚实的产品基础。

不过，年后，长安福特的新车投放速度明显放缓。

2019年11月至2020年11月连续三年期间，仅完成了翼虎的换代以及翼虎和蒙迪欧的中期改款。

没有新型号。

上线后，大部分时间都是在“吃老本”中度过的。

要知道，这三年也是汽车市场主要消费群体悄然发生变化的关键三年。

随着85、90年代年轻一代的成熟，他们的思维更加独立，愿意追求更新、更潮流的产品。

当竞争对手陆续推出更新换代产品迎合新需求时，长安福特整体产品线老化，产品力逐渐落后于竞争对手的隐患已经开始放大。

而拥有出色运动属性、理应在年轻市场“大展拳脚”的福克斯，却只是“固步自封”的牺牲品。

败在消费者的“偏见”之下，好在今年11月，长安福特终于打破“三年无新车”的尴尬，推出了全新一代福克斯。

不过，这款为长安福特打开中国市场立下汗马功劳的车型，此次却没有顺利完成“消防队长”的任务。

今年上半年，全新一代福克斯累计销量1.5万辆，平均每月不到一辆。

更不用说同样定位运动型的德日同级竞品，这样的成绩相比韩国菲斯塔同期近万的月均销量确实不算亮眼。

为此，在全新一代福克斯上市八个月后，新款福克斯正式上市。

除了满足国VIb排放标准外，新车型在配置上也有改进和升级。

此外，之前的高端专属ST Line Sports套件也被分发到更多中低端车型上。

再加上一系列的金融政策，整体无论是颜值还是产品力都得到了很大的提升。

但全系的三缸动力加上其运动定位，已经成为消费者心目中不可磨灭的印记。

福克斯搭载的EcoBoost发动机虽然采用了福特最新的发动机技术，但其最大马力输出已经可以与很多2.5L自吸发动机的动力相媲美。

它不仅拥有9秒0至100加速的能力和5.5L/km的综合油耗，同时还提供5年/20万公里超长发动机质保。

遗憾的是，在大多数中国消费者的传统认知中，三缸发动机更便宜、更经济，但在舒适性和可靠性方面无法与四缸发动机竞争。

作为福克斯的主要竞争对手，思域的优势在于不仅主销的1.5T车型配备了四缸发动机，而且对于喜欢其造型但预算不够的消费者来说，对于想要“尝试新事物”的人来说，思域还有1.0T三缸车型可供选择。

相比之下，福克斯则遭遇了全系列标准三缸发动机的困扰。

虽然说“耳听为虚，眼见为实”，但就目前的情况来看，三缸发动机还很难被完全接受。

很多人在听说福克斯搭载的三缸发动机时，甚至直接将其划出了候选名单，更不用说实际体验了。

也许在他们心目中，福克斯走的是时尚运动路线，但将三缸发动机与运动性捆绑在一起听起来并不像四缸发动机可靠。

这似乎也解释了为什么仅改变外观但仍采用老款2.0L/2.5L动力的新款昂克塞拉会受到如此多的关注；以及为什么全系列也是三缸发动机，但重点是“经济型”别克英朗可以做到月销2万台。

锐际能否带来“崛起”的可能？说实话，在《车语》看来，福克斯比竞品拥有更动感的造型、更宽阔的空间、更厚道的配置，也有适合自己定位的驾驶性能，但直到国人彻底打消顾虑对于三缸发动机来说，福克斯将很难走出低迷。

事实上，福克斯也反映了长安福特目前所处的尴尬处境，因为产品更新换代的问题，“大好局面都丢掉了”，如今通过多方努力，希望能够重回主流“赛道”。

虽然销量逐年回升，但前进的道路远没有想象中那么顺利。

今年4月，福特中国公布了“产品计划”，计划三年内推出至少30款新产品。

从第三季度开始，长安福特加大了新产品的投放力度，相继推出了新款福克斯Active、新款金牛座、新款ST/ST-Line以及中国市场首款纯电动SUV领界EV，提升了长安福特在中国市场的竞争力。

缓解了新车紧缺的局面，提升了长安福特的口碑。

但必须要说的是，这些车型无论从定位还是之前的市场关注度来看，都不是大众市场车型。

依靠他们在短时间内快速提升长安福特整体销量，显然是杯水车薪。

因此，目前真正能称得上“救命稻草”的，是长安福特今年的压轴之作，即将于12月19日上市——全新锐际Escape。

锐际Escape保留了美版的硬核风格和当下最流行的跨界元素，同时还根据中国消费者的喜好做了更多的定制化改变。

可以说，作为长安福特未来市场的一大杀手锏，新锐际Escape被寄予厚望。

上市后将与翼虎一起与竞品竞争。

当然，除了原有的造型设计之外，锐际Escape在配置方面也代表了长安福特的最高技术水平。

例如，第四代EcoBoost 2.0T发动机、8AT变速箱、与百度联合开发的福特SYNC+智能驾驶信息娱乐系统、达到L2级自动驾驶辅助的Co-PilotTM智能驾驶辅助系统等均得到应用和安装。

不过，且不说锐际Escape的产品实力，单从它的定位，我们就可以想象它未来将面临多大的压力。

要知道，数据显示，今年20万级城市SUV市场增速达到19%。

这不仅表明锐际Escape将拥有非常好的市场基础，同时也意味着竞争正在加剧。

毕竟，锐际Escape的产品品质虽然不错，但并不能说比竞品高出一个档次。

想想CR-V、奇骏，甚至途观L、昂科威的销量，锐际翼虎就足以让人捏一把汗了。

写在最后：可以说，长安福特已经度过了“至暗时刻”，开始逆袭市场。

《Auto Talk》也感受到了它的态度和决心。

只是“七八谈”也认为，曾经依靠福克斯、福睿斯等主销车型的长安福特，注定还有一笔很长的“债”需要偿还。

严重的份额减持，让长安福特乃至福特品牌在中国市场的营收和影响力大幅下降。

可见，如何重新找回自己的定位、打破国人对三缸发动机的偏见、在红海市场获得产品价值认可等等，都已经被写在了长安福特需要做的事情清单上。

亟待克服。