换帅后华晨中国一直沉寂，下半年，华晨中国只积蓄，未发力，

中国汽车新闻网：“是‘换教练组如换刀’，还是‘换汤不换药’？如今年已过半，华晨汽车的“低调”让人“确实有点着急。

通常公司内部发生重要的人事变动后，无论是后续的内部调整，还是战略布局的创新，总之都会先采取一系列的动作。

时代向外界宣布：我们要改变现状，或者说比以前做得更好。

然而，自从今年4月1日严秉哲正式接任华晨汽车董事长以来，华晨汽车的声音就越来越小。

除了此前媒体报道鲍启军接替景耀出任华晨中国汽车销售公司副总经理之外；景耀将调往中国事业部负责品牌相关工作，华晨汽车尚未在内部或外部发布任何晋升消息。

人们记住了声音。

其实这个说法不太准确。

毕竟，作为今年上半年最重要的新车之一，华晨宝马全新一代3系依然备受关注。

但大家一定知道，这个流量中有多少可以分配给华晨汽车。

如今，说起华晨，相信很多人首先想到的就是与宝马共同创立的自主品牌。

如果不联系宝马，华晨汽车不会受到业界太多关注。

当然，这种现象不仅仅发生在今年上半年。

可以说，华晨宝马这几年的市场红利和技术支持，成为了华晨汽车最大的支撑。

华晨汽车年报显示，其全年营收43.77亿元，归属于公司股东利润58.21亿元，其中华晨宝马营收62.44亿元。

可见，如果剔除华晨宝马贡献的收入，华晨汽车实际上是亏损的。

随着金杯并入合资品牌华晨雷诺，华晨汽车集团的独立板块只剩下中华和华颂。

更不用说华松了，曾经被寄予厚望的中国品牌销量也令人失望。

台、台、23台，这是华晨中国5月现役三款车型的成绩。

虽然6月份的销量数据还没有出来，但从这五个月累计销量1.3万辆来看，华晨中国今年上半年的表现显然不会给我们带来太多惊喜。

说实话，对于一个早在2018年就开始准备造车并在2019年推出第一代车型的本土品牌来说，我们不得不感叹这就是当前车市环境的残酷。

惯于“慢节奏”的华晨中国，实际上从成为第一家在纽交所上市的国内车企，到2016年被带着全球领先技术来到中国的宝马选中。

华晨汽车的起点就足够令人羡慕。

同时，从“以市场换技术”的角度来看，无疑是成功的。

当初，源自宝马技术支持的中国骏捷、尊驰凭借当时不多见的时尚外观和越级空间优势受到了很多国人的青睐，甚至还出口到了欧洲。

不得不说，在最初拥抱宝马之后，华晨中国、华晨中国真正体会到了“躺着赢”的快感。

但值得一提的是，过去的10年也是中国汽车工业快速发展的10年。

俗话说：“不进则退”。

当其他自主品牌开始进军SUV市场时，华晨中国似乎并没有意识到SUV会在中国流行起来。

回过头来看，留给追赶者的市场份额已经不多了。

因此我们可以看到，中华V3和V5在上市初期都凭借着良好的性能和价格取得了良好的开局，但随着竞争对手的产品能力越来越多元化，最终只能以失败告终。

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直到中华V6以及随后的V7的出现，华晨中华才真正让我们感受到了其实现品牌提升的决心。

尤其是中华V7，得益于全新智能M8X模块化平台以及对宝马核心发动机技术的引进、消化、吸收和再创新，该产品在技术层面达到了行业领先水平。

不过，这两款溢价能力极强的产品，依然没能逃脱高销量、低销量的命运。

今年前五个月，他们只售出了不到一台。

而如果追究其原因，这样的结果并非偶然。

首先，两款车在价格上有重叠，在产品亮点上也有相似之处，这本身就造成了一种内部竞争。

此外，面对吉利、长城、长安等竞争对手丰富的SUV产品体系，华晨中国显得过于孤立，让消费者的选择空间非常有限。

还有一个非常重要的一点就是营销。

事实上，无论是哪一款产品，华晨中国在上市初期的宣传工作还是非常不错的。

从工厂参观到静态体验、动态试驾，一轮举办几场活动就能获得不错的流量和关注度。

然而，每次有新产品推出，它的声音就越来越小。

与几乎每周都能“轰炸”朋友圈的竞争对手相比，后期影响力不足成为华晨中国的短板。

这正是产品引进和更新换代缓慢的后遗症。

还有上涨的可能吗？尽管华晨中国在产品布局和推广方面饱受诟病，但不得不承认的是，华晨中国在新零售模式和汽车后市场方面仍然具有前瞻性的布局。

齐玉民时代，华晨与苏宁、京东等企业展开全面合作。

通过线上+线下连接，将线上旗舰店与线下体验中心、直营店捆绑，形成优势互补，打造立体新零售模式。

今年上海车展期间，严秉哲还以华晨汽车集团党委书记、董事长的身份首次公开亮相，并见证了华晨中国与途虎汽车的正式战略合作，这也标志着华晨中国的品牌实力得到提升。

汽车后市场领域迈出了重要一步。

事实上，随着越来越多的造车新势力将互联网+思维带入汽车行业，“新零售”早已成为传统车企不得不面对的话题。

幸运的是，华晨中国对这一市场趋势有着敏锐的洞察力，走在了行业的前列。

与此同时，国六标准的实施也倒逼华晨中国产品升级。

除了已经上市的新款V3之外，搭载1.8T CE18王子系列发动机的中华V7运动版也将于本月上市。

与CE16相比，其动力和排放进一步升级，能够满足国家要求。

VIb 排放标准。

不过，根据《七拉八探》获得的消息，此前计划于今年9月上市的全新中华V9可能会推迟到明年。

如果这一消息属实，则意味着华晨中国今年下半年可能不会有一款严格意义上的新车型上市。

要知道，这在瞬息万变的汽车市场中绝不是一件好事。

考虑到其他自主品牌的压力越来越大，以及合资品牌的不断降维攻击，我们不禁对华晨中国下半年的表现感到担忧。

当然，华晨现在正处于换帅后积蓄实力的阶段。

从情感上来说，我们愿意给这家老牌本土车企时间，希望它能够找到扭转颓势的有效途径。

但事实上，面对急切的对手，言秉哲冷静思考的时间非常有限。

对于华晨中国来说，如何找到自己的定位、重新获得消费者的信任等问题亟待解决。