迎接报复性消费？很多企业无法复工

海外订单逐渐消失。

疫情阴影下，“即使赔钱也要保护客户”是中国零部件供应商近一两个月的真实想法，有的甚至愿意支付高价。

我们会以一定的成本通过快船或空运将国内零部件发送到海外，以维持对海外车企的供应。

然而，就在全国拼命复工复产的时候，全球市场的“金融家之父”却突然大规模“蛰伏”了……大约10年前，一位美国女作家出版了一本名为《》的书。

的书讲述了她如何带领家人尝试一年不买中国产品的故事。

经历了无数可笑的痛苦后，她又回到了中国制造的怀抱。

这一经验也适用于汽车供应链。

“中国产业链感冒，世界车企打喷嚏”已被世界验证。

如今，海外疫情形势严峻。

美国股市10天内4次熔断，给在美上市的中国企业造成重大损失。

就连特斯拉股价的下跌，也引起了国内资本市场上众多中国零部件企业的跟风。

毫无疑问，我们和世界都是一荣俱荣、一损俱损。

■下半年：海外订单锐减 随着海外疫情加剧，不少停产近半个月的海外汽车制造厂仍难以满足复工条件。

北美69家整车厂中有55家已暂时关闭，停产率达到80%。

在欧洲，仅大众集团就关闭了欧洲72家工厂，复工不断推迟。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯曾在接受媒体采访时表示，公司平均每天损失3亿欧元（约合人民币23亿元）。

与此同时，海外疫情影响了国内汽车相关出口业务。

“我们的产品主要出口美国和意大利，目前意大利客户已经基本停止装机，后续订单也可能暂停。

”国内一家主要生产变速箱零部件的企业表示，意大利公司是其公司最大的海外客户，今年2月份订单正常，而3月份订单仅为正常月份的一半，后续订单情况不明。

据悉，意大利政府正在讨论将封锁措施延长至5月。

另一家供应商东升机械也透露，2月份该公司国内业务同比下降80%，3月份可能会在60%左右。

欧美工厂，包括美国、墨西哥、巴西、阿根廷等，直接取消了4月份开始的生产。

订单量和海外业务量将大幅下降。

据悉，东升机械主要为东风乘用车公司提供冲压件和焊接件，同时也为多家外资车企提供轿车冲压件和焊接件总成。

事实上，从春节前开始，疫情就迫使不少中国零部件企业“百战百胜”：上半年，中国企业无法复工复产，担心海外订单无法按时交付。

时间;下半年，海外订单逐渐消失。

据海关总署统计，我国汽车零部件出口额每年1亿美元，约占海外汽车零部件市场的4.5%。

销售份额较大的国家包括美国（26%）、日本（11%）和韩国。

（6%）、德国（4%）等。

其中，疫情严重国家的零部件出口销售额占比约60%。

疫情对中国零部件企业的持续影响将远远大于对中国整车企业的影响。

国内主要汽车企业的供应链体系早已超越中国，具有很强的国际化特征。

■中国“种子选手”受伤身亡。

一些中国零部件企业已经走出去，甚至受到高度关注。

海外疫情导致这些供应商面临订单锐减的局面。

其中首当其冲的是全球第二大汽车玻璃制造商、中国第一大出口商福耀玻璃。

“海外汽车工厂的停工减产将影响公司订单。

”福耀玻璃对此表示，“福耀玻璃原本全球每月营业额达数十亿元，正常情况下利润可达4亿元，现在还不到2亿元。

”也就是说，福耀玻璃目前月盈利亏损超2亿元，近一个月来，福耀玻璃股价已跌回三年前，从23.85元/股跌至18.86元/股，跌幅超过20%。

公司半年报显示，其汽车玻璃国内外市场结构由去年同期的61%、39%调整为上半年的52%、48%。

海外市场份额的提升让福耀玻璃成为全球汽车行业不可或缺的一部分，但无独有偶，中国零部件企业均胜电子股价也腰斩，海外业务占78%。

中国抗“疫”期间，均胜电子顶着特斯拉的光环，股价多次涨停，但并未受到国内市场低迷的影响，但海外疫情却导致其股价大幅上涨。

坐“过山车”，暴跌40%。

据悉，均胜电子的主要海外客户包括保时捷、宝马、戴姆勒、大众、奥迪、通用、丰田等国际车企。

产品包括智能驾驶系统、汽车安全系统、新能源汽车电源管理系统等。

例如，公司为特斯拉Model Y/Model 3、宝马X5、奥迪A8、Q7、保时捷卡宴等车型提供座舱电子产品。

“Model Y” 目前，中国汽车零部件企业在部分细分领域具备较强的国际竞争力，已进入跨国汽车企业的OEM采购体系。

除了均胜电子、福耀玻璃外，不少中国汽车零部件制造商也在海外投资，例如全球最大的铝轮毂和铝底盘零部件供应商中信戴卡（2018年全球汽车零部件供应商排名第65位）。

），其汽车铝轮毂销量自2001年起持续稳居全球第一。

全球每7辆汽车中就有1辆使用中信戴卡轮毂。

这些在海外有大量业务的零部件供应商刚刚从延迟复工中恢复过来，就遭遇了第二次冲击。

欧美国家企业的大量订单被搁置。

“订单要么已经取消，要么正在取消。

”相关业内人士表示。

2 “报复性”消费未如期 ■ “报复性”消费？不存在的出口、投资和消费是拉动经济增长的三大引擎。

从消费端来看，由于新冠疫情得到有效控制，国内企业正在有序复工复产。

很多人都希望疫情缓解后，被压抑的需求能够再次释放。

“报复性消费”成为社交媒体上的热门话题。

单词。

然而，企业倒闭、裁员、降薪等都在疫情期间轮番上演。

没有收入，需求方就受阻。

“我已经默默重装了卸载的拼多多软件”、“我的钱包空了，我想知道谁‘报复’？”、“现在经济危机来了，我们要准备尽可能多的现金” ……这些都是网友的花哨笑话。

尽管为了快速提振疫情期间几近停滞的消费，中国一些地方政府正在对汽车等大件物品进行购买补贴，并将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税延长2年。

但从终端消费来看，从投资者的反应来看，今年购车消费对经济增长的拉动作用并不乐观。

全球需求端不旺盛，汽车厂商现金流不足，上游供应链更是雪上加霜。

“公司欠了供应商几千万元，整个项目已经暂停，没有什么可借的，资助者的父亲如果不投钱就会饿死。

”一位国内知名新车制造企业的员工在与汽车之家交流时说道。

与其他现金密集型企业不同，许多车企的流动负债高于流动资产。

当汽车销售时，一切都很好，但当经济衰退发生时，现金流会很快被消耗，尤其是面对难以预测的流行病。

IHS Markit预计，2020年美国汽车销量将达到1万辆，同比至少下降15.3%。

欧洲市场销量将下降近14%，全球汽车销量预计同比下降12%以上至1万辆，降幅将大于十年前大衰退期间8%的降幅。

■进口断货“灰犀牛”预警 根据常理分析，如果海外疫情进一步蔓延并持续较长时间，进口供应链将面临严峻挑战，甚至可能对中国的扩产政策造成瓶颈国内需求。

当然，如果国内终端消费需求也大幅下降，这方面的供给冲击将会得到缓解。

目前，我国汽车零部件主要依赖进口原材料和零部件，如高强度钢板、铝板、汽车电子芯片等中高端、精密加工产品。

从细分市场来看，德国、美国、日本、韩国占比近80%。

目前，上述四个国家的生产流程均受到一定影响，中国企业面临的供应链风险将是现实问题。

尽管博世、大陆、采埃孚、伟世通、法雷奥等跨国零部件制造商加大了在华本土生产，但这些企业的部分材料和基础零部件仍需要从海外进口。

如果跨国零部件企业进口的关键零部件供应被切断，将对国内汽车产销量的恢复产生新的影响。

中国汽车行业确实应该重新审视自己的供应链管理能力。

咨询公司Gartner供应链研究副总裁德穆克表示，采用先进供应链技术的企业可能会在未来2-3个月内恢复到某种状态，但他们无法避免受到伤害，可能需要6-9个月的时间。

有效解决问题并使其恢复正常运行需要时间。

■结论：经济可以恢复，但人们的生活却无法恢复。

为了尽量减少疾病和死亡，世界正在付出巨大的经济损失。

疫情对汽车行业的影响既未出乎意料，也未结束。

中国赢了疫情上半场，但下半场我们也跑不掉。

我们要陪伴世界走完防疫全过程。

没有中国的供应链，世界就无法正常运转。

世界需要我们，我们也需要世界。