圣车普拉多停产，赢得了市场却输给了排放

普拉多的停产固然是无奈之举，但也是最好的答案。

4月底，最后一辆一汽丰田皇冠（第14代）下线，这意味着这款在中国生产了17年的皇冠车型在中国正式停产。

6月下旬，距离皇冠停产不到两个月，一汽丰田的另一款重磅车型丰田普拉多也正式宣布停产。

太多网友喊话：还没攒够钱就停产了。

你一定知道有多少男人梦想拥有一辆丰田普拉多。

除了在辉煌时陪伴你，也能在你失意时助你东山再起。

根据成都市生态环境局此前发布的文件，原有工厂产能将用于生产亚洲龙。

为保证公司正常运营，四川一汽丰田工厂将对原有厂房及附属设施进行改造和扩建，利用原有普拉多产能以及与四川野马汽车有限公司合作的产能，生产基于TNGA的亚洲龙，产能10万辆/年，其中混合动力版不低于辆/年。

自2016年国产以来，一汽丰田普拉多累计生产新车34.67万辆。

这样的成绩对于一款价值43.58万到60.48万之间的车型来说已经相当不错了。

而且，普拉多仍然是一款小众车型。

所以，如果你有一辆好车，就不用担心销量，而且市场客户群也稳定。

理论上不应该停产，但最终还是停产了。

业内普遍认为，普拉多停产主要与国六排放法规和双积分政策有关。

但可以肯定的是，这只是其停产的外部原因。

如果考虑到检测程序、RDE法规的差异以及PN限值的引入，我国即将全面实施的国六排放标准可以说是全球最严格的排放标准之一。

此前专家分析，中国汽车6a阶段限值比欧洲6阶段排放标准限值略严，比美国Tier 3排放标准限值宽松；中国6b阶段限值基本相当于美国Tier 3排放标准规定的年度限值。

舰队平均限制。

国五转国六的消息一出，各大汽车厂商纷纷响应，对产品进行升级。

截至去年底，大部分乘用车车型已完成国五向国六的转换。

需要明确的是，不同级别、不同类型的车型，排放升级的成本和难度会有所不同。

由于国六排放法规的影响，普拉多可能是第一个宣布停产的中大型SUV。

另一方面，自2018年国家颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双分）以来，普拉多所属的四川一汽丰田2018年新能源积分得分为-、分和-、分。

这个分数属于“负分车企”之一。

名列前茅。

因此，由于双积分政策和大排量排放，普拉多也难逃停产的命运。

提到普拉多，良好的通过性和高品质保有率是它给人留下的第一印象。

“霸道”一词曾因卢沟桥广告事件而被使用，引起舆论轩然大波，甚至伤害了中国人民的感情。

总体来说，日系品牌的保值率还是相当高的，尤其是丰田普拉多的保值率。

据二手车之家数据显示，丰田普拉多使用3年后保值率为80%，使用5年后保值率仍高达60%。

这意味着，一辆价值50万元的普拉多，开了5年后，仍然可以卖到30万元左右，有时甚至更高。

此前有网友透露，一辆新车售价45万元一年的普拉多，可以卖到50万元一年的二手车价格。

在西北地区，买二手普拉多，然后卖三手赚钱的人也不少。

这足以说明普拉多的保值率在“保值圈”中有着不可动摇的地位。

至于通过性，相信有自驾游过四川、西藏的朋友很快就能get到这一点。

川藏线上的路崎岖不平。

没有通过性好的车，很容易半路抛锚。

川藏线上几乎随处可见普拉多。

这非常出名。

进入国内17年来，普拉多销量持续领跑该细分市场。

但长期以来，其月均销量不足一辆车。

一方面，普拉多产品规划存在缺陷，这是其销量疲软的内在原因。

国产化之初，普拉多在国内推出了大排量、高售价的4.0L车型。

这个价格让大部分消费者望而却步，销量自然没有增加。

2017年，普拉多推出2.7L车型，并以3.5L车型取代4.0L车型，降低了入门门槛。

销售数据显示，这一举措将普拉多推入了更多越野爱好者的手中。

普拉多2018年和2018年销量同比分别飙升87.79%和57.13%至2.3万辆和3.7万辆，并在2018年达到5.6万辆的峰值。

但好景不长，普拉多在2018年结束了增长势头。

2016年。

这是因为，一方面2.7L车型被指动力不足、油耗高；另一方面，2.7L车型被指动力不足、油耗高。

另一方面，国产3.5L普拉多因减少配置而被诟病，比如从全时四驱改为分时四驱。

不过，这丝毫不影响普拉多在越野市场的地位。

相反，它越来越成为越野车市场的入场券，其他一切都只能退步。

另一方面，平行进口车具有性价比优势，这个外部原因对国产普拉多的销量产生了不小的影响。

另外值得一提的是，国产普拉多的停产也会影响平行进口市场。

据悉，平行进口汽车在进入国内市场前，必须符合我国强制性产品认证制度，并取得海关颁发的3C认证证书，方可向海关申报，然后车辆才能发往全国各地。

待售国家。

新的3C认证标准意味着平行进口车型有相应的获得3C认证的中国版车型在售，这些平行进口汽车将获得同等认证。

显然，国产普拉多停产后，其平行进口车型也将无法通过认证，错失中国市场。

诚然，作为总掌控??者的丰田停产普拉多并不是因为无法完成国五到国六的切换，而是如果这个切换完成，能产生多少收入呢？答案显然是，没有必要。

反观一汽丰田，从双积分政策一开始就知道自己离这个目标还很远，所以首先停产了自己的“排放兄弟”兰德酷路泽。

如今，普拉多或许也算是一汽丰田弃车护帅的又一颗棋子。

这样的告别，显得有些无奈。

事实上，对于在寒冬中寻求突破的一汽丰田来说，无论是迎合时代的发展方向，还是获得更广阔的市场，普拉多都无法给他。

因此，停止生产似乎是最好的答案。

这也意味着，未来一段时间，普拉多在二手市场上将会非常受欢迎，涨价也不是没有可能。

当然，普拉多停产的坏消??息背后并不是绝唱。

近日，海外媒体报道称，全新一代普拉多将于今年8月发布，基于丰田TNGA架构打造，动力总成和配置方面将进行更多升级。

虽然取消了V6发动机，并且首次搭载了CVT变速箱，几乎偏离了越野车的本来面目，但圣车普拉多的粉丝依然存在，这也会不断推动延续这辆神圣汽车的精神。