淘金者纷纷涌入自动驾驶成唯一“热点”

据统计，已发布年度业绩预告的14家上市车企中，净利润两位数的车企多达9家。

汽车和安凯客车甚至达到了三位数，可谓“惨不忍睹”。

不过，虽然整体车市遇冷，但仍不乏“热点”。

这个“热点”就是自动驾驶。

相关分析数据显示，在整体经济低迷和资本市场遇冷的压力下，去年自动驾驶领域的融资热情并未下降。

相反，出现了明显的上升趋势，尤其是相关零部件和解决方案供应商的融资。

总额较上年大幅增加。

繁荣与整体车市的低迷完全相反。

进入新的一年，资本对自动驾驶的疯狂追逐仍在继续。

短短两个月内，多家自动驾驶初创公司宣布获得巨额融资，总额超过20亿美元，再次展现了自动驾驶强大的“吸钱”能力。

自动驾驶疯狂地吸引资金。

具体来说，对于年初获得融资的几家初创公司来说，他们的融资目标都是一致的：推动自动驾驶相关技术的进一步发展和商业化。

其中，硅谷无人驾驶物流车技术公司Nuro表现最为突出。

北京时间2月11日晚，Nuro宣布完成软银愿景基金9.4亿美元融资，用于拓展物流配送服务领域、增加合作伙伴、扩大车队、完善自动驾驶技术、招募人才等。

据悉，Nuro的融资不仅创下了今年自动驾驶领域单笔最高融资记录，而且在去年自动驾驶领域所有单笔投融资案例中排名靠前，仅次于软银和本田对Cruise的投资。

其次是AI芯片公司Horizo??n和美国自动驾驶全栈供应商Aurora，分别在2月份完成了近6亿美元和5.3亿美元的B轮融资。

其中，Horizo??n，本轮融资后，整体估值达到30亿美元，成为全球最有价值的AI芯片公司。

地平线创始人兼CEO余凯表示，本次融资引入的重要战略合作伙伴和资源，将进一步加快地平线的研发和商业化步伐，积极参与自动驾驶、智慧城市、智慧零售、智能机器人等领域的进程。

其他重要领域。

本轮融资后，奥罗拉（Aurora）估值也升至25亿美元。

虽然略低于地平线，但也是自动驾驶市场不可忽视的新生力量。

作为全球自动驾驶领域少有的全栈供应商，公司主要通过与车企共同设计和开发自动驾驶部署所需的传感器、融合技术、软件和数据服务来推动自动驾驶落地。

目前已与现代、大众、拜腾等多家车企达成合作，进行自动驾驶技术的研发测试。

此外，自动驾驶卡车技术公司图森未来、系统供应商文远知行和飞步科技也在年初取得了不错的融资表现，分别完??成了1万美元的D轮融资和数千万美元的A轮融资。

并获得数千万美元Pre-A轮融资，用于自动驾驶技术研发和无人车商业化，为下一阶段规模化运营做好充分准备。

因为真的到了谈论自动驾驶商业量产的时候了。

谁能先量产，谁就投资。

随着相关技术的快速发展以及配套政策和设施的日益完善，自动驾驶从去年下半年开始正式进入量产冲刺阶段。

不仅百度、Waymo等科技公司开始自动驾驶试运营，多家车企均表示将于今年下半年开始正式量产L3级自动驾驶汽车，助力真正普及自动驾驶技术。

但对于初创公司来说，由于很多都是近两年才成立的，在自动驾驶真正量产之前，投资这项技术就相当于纯粹的投资，几乎没有回报。

在这种情况下，如何才能持续获得资金来支持庞大的产品研发和商业化呢？唯一的答案就是融资。

但目前，随着资本寒冬和自驾泡沫言论甚嚣尘上，资本市场变得越来越挑剔。

只有那些综合实力排名较高的龙头企业，才更有可能获得资本的青睐。

这也是为什么自动驾驶领域的融资总额虽然比前一年大幅增长，但被投企业数量却没有增加的原因，因为资金都流向了前几家相对活跃的初创公司，尤其是那些那些具有强大量产能力和良好商业化前景的初创公司。

例如，Nuro 主要专注于无人驾驶送货。

该公司已与全球最大的生鲜连锁超市Kroger合作，使用Nuro的L4级无人驾驶送货车提供送货服务，还与食品零售商Fry's Food达成合作。

，向公众推出无人杂货配送服务。

同时，Nuro还将其自动驾驶技术授权给自动驾驶卡车公司IKE，帮助后者打造无人驾驶卡车……考虑到自动驾驶汽车量产所需的所有条件，无人物流由于场景简单，操作风险相对较低。

它是有望最早落地并让投资者尽快获得相应投资回报的自动驾驶商业模式之一。

因此，此类科技公司更容易获得投资。

图森未来和以无人驾驶技术为核心的智慧出行公司文远知行也是如此。

还有去年备受资本市场青睐的低速自动驾驶公司“智行者”、商用车智能服务平台世桥集团、以及利用智能驾驶技术打造智能物流产品的干线科技。

很大程度上，他们都“赢”在商业模式上。

“因为无论资本投资者如何投钱，创业公司如何烧钱，最终大家都必须找到可持续、盈利的商业模式，这样企业才能持续、长久。

”法雷奥中国首席技术官顾建民表示。

毕竟投资不是为了公益，投资者的耐心总是有限的。

谁能先量产就投资谁，其实更符合他们一贯的做事风格。

“从这个角度来看，事实上，无论是汽车制造商还是自动驾驶产业链的其他成员，都只能拥有自己的核心技术，而这项技术是其他企业无法替代的，而企业也只能拥有自己的核心技术。

”模型灵活。

只有能够适应行业的各种变化，找到自己在产业链上的增值点，才能生存下来，活得很好。

“所以可以看出，除了上述商业化前景好的解决方案公司外，还有宽渡科技、Wayz.ai、Carmera等自动驾驶高精地图初创公司，以及禾赛等激光雷达公司科技、速腾、Luminar在融资上也取得了不错的成绩，因为随着自动驾驶水平的不断提升，尤其是L4级自动驾驶，高精度地图和激光雷达已经成为不可或缺的技术，更不用说L5级自动驾驶地图了。

不仅是必要的，而且必须实时自动更新，基于这种趋势，初创公司只有真正掌握这些技术并率先量产，才能最终赢得资本市场的更多青睐。

体现在企业本身，意味着将在激烈的市场竞争中获得更多“生计”的可能性。

“此外，在目前自动驾驶行业的环境下，芯片企业还是值得投资的。

”广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继顺认为。

这实际上在今年就得到了很好的证实。

据相关统计，从自动驾驶各细分领域年度融资总额来看，AI芯片企业融资金额最高，达到90.68亿。

在今年年初的几起“天价”融资案例中，排名第二的地平线也属于芯片领域，充分展示了这项技术可观的发展前景。

不过，值得注意的是，自2009年以来，自动驾驶出现了一轮融资热潮，虽然2019年逐渐恢复正常，但初创企业仍普遍存在估值高、缺乏业绩支撑的特点。

大多数初创公司都远离原始设备制造商。

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为此，不少企业开始积极探索合作模式，为现有估值寻求逻辑支撑体系。

“因为越早接触OEM厂商，这些初创公司的商业模式就能越早得到行业生态系统的验证。

”基于此，分析师认为，从长远来看，资本市场对初创企业的投资应该回归到产业发展的价值。

本身，而不是用资金来简单地测试商业模式。