弃用811？专家：高镍是关键核心技术

中国汽车新闻网 高能量密度和高安全稳定性一直是动力电池的“鱼”和“熊掌”，几十年来一直在推广新技术。

能源汽车发展的关键因素。

近段时间，在新能源汽车核心的动力电池领域，去年“高光”的电池因近期的一些传闻而成为争议焦点。

此前，业内有传言称宁德时代放弃新型三元锂电池的研发，立即导致宁德时代股价暴跌。

对此，宁德时代官方立即发表声明，表示绝不会放弃。

“这是动力电池争夺主导地位和话语权的必由之路，如果放弃，就放弃了高端市场。

”在《动力电池的根源技术》中，在材料科学取得突破性进展之前，以该技术为代表的高镍低钴电池仍然是提高新能源汽车续航里程的主要途径，是一项技术攻关。

世界各国和企业竞相争夺的制高点为何会出现“弃用”传闻？ 事实上，回顾“弃用”传闻的源头，最早报道的是广汽新能源。

艾安S使用了中航锂电的电池，不再使用电池，而这也成为媒体传闻“荣耀不再”的依据，不过，针对这一传闻，《E车汇》也采访了多位人士。

车企相关负责人表示，目前通过大模块或高压材料的升级，NCM三元锂电池也可以实现系统能量密度wh/kg级别，同时由于比较成熟。

在供应方面属于“量型”产品，在价格方面也能获得一定的优势。

目前电池应用规模较小，正极材料二次烧结制备工艺复杂、成本较高，影响电池的价格竞争力。

与此同时，电池的安全性也成为“诟病”的对象。

在动力电池中，高活性镍的比例越大，正极材料的热稳定性越差。

当电池遇到高温、外力等冲击时，更容易引起热失控。

这些都成为车企将放弃电池的传言。

不过，虽然放弃传闻甚嚣尘上，但从车企角度来看，除了广汽减少了宁德时代的电池订单外，宁德时代的其他主要厂商，如小鹏汽车、蔚来汽车、大众MEB等都没有计划。

暂时改变他们的技术方案。

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此外，今年4-8月宁德时代电池产量持续增长，分别达到0.7GWh、0.64GWh、0.72GWh、0.98GWh、1.1GWh，排产稳步增长。

电池仍有巨大的发展潜力。

据国内相关研究分析，三元锂电池的能量密度上限为wh/kg，目前还没有三元锂电池能够达到这个水平。

由此看来，以公司为代表的高镍路线仍有很大的发展空间。

想要持续提高电动汽车的续航能力，突破公里数、公里数甚至更高的瓶颈，发展是唯一出路。

有业内专家表示，未来锂电池已形成多元化的技术路线格局，磷酸铁锂和三元材料将共同占据公里以内的市场份额。

那么有人就会说比亚迪的刀片电池，安全，也能保证续航。

一定程度上，刀片电池的出现也加速了市场上厂商放弃三元高镍电池传闻的传播。

业内专家表示，磷酸铁锂在安全性等方面无可否认优于三元锂电池，但其化学特性却注定了其公里续航基本达到极限。

持续改进的技术要求会非常高，基本上很难快速发展。

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利用高镍技术来提高电池寿命并不困难，在不久的将来达到公里数和公里数的续航时间将成为可能。

随着纯电动汽车续航能力的提升，电池成为续航时间更长的车型的唯一选择。

而且，据“E车汇”目前了解，宁德时代在电池上采用了新型正极材料涂层和新型电解液配方，整体倍率性能和循环性能得到了提升。

此外，宁德时代还将把电池的安全性贯穿于整个使用过程，包括电芯设计、系统集成、动态监控和系统保护，使其成为一个系统工程。

在保证安全的基础上，满足消费者对高续航的需求。

简而言之，高性能和高安全性是两全其美的。

目前来看，大部分车企仍然采用电池路线。

从长远来看，这似乎是不可避免的。

随着消费者对续航里程的标准不断提高，以及汽车厂商订单增加后，8系电池将获得规模效应。

成本必然比5系要低，所以我们会看到越来越多的品牌在高端车型上搭载8系电池。

电池是动力电池领域的竞争高地。

潜力巨大的高镍电池将长期成为全球各大动力电池企业关注的焦点。

不仅是国内宁德时代，LG化学、SKI、三星SDI、松下等国外动力电池巨头也在争夺这一技术高地。

今年3月，LG化学签署采购合同，将于~年接收总计12.5万吨高镍正极材料。

SKI已准备好生产NCM 9/0.5/0.5电池。

同时，其在中国常州的合资电池公司已量产镍含量达80%的高镍电池，后续将在匈牙利工厂量产。

除SKI外，LG化学、三星SDI、松下等日韩电池巨头也在加速无钴电池的研发和量产。

国轩高科、孚能科技、比亚迪、远景AESC等国内主流电池企业也纷纷布局NCM。

事实上，从上述统计数据可以看出，中国、日本和韩国的电池制造商已经开始研究和应用高镍电池。

电池将是影响行业地位和发展的关键战略制高点。

从华为芯片断供的影响中，我们也可以看到，在当前CATL时代，其他国内电池企业，包括其他国内电池企业，需要精准瞄准关键开发技术。

如果放弃关键技术路线，就会重蹈芯片的覆辙。

在这个关键时期放弃关键技术显然不符合国内市场的趋势，也将失去对国外电池制造商的优势地位。

中金证券报告显示，高镍路线能够平衡中长期业绩提升和成本降低，是全球锂电龙头企业和国际一线车企的共同趋势。

在国内，宁德时代也一直采取多路线并行策略，开展了磷酸铁锂、/、固态、无钴等路线的研发。

据透露，宁德时代正在研究的无金属电池将成为新的技术突破。

对于消费者来说，无需过多担心电池是否会被淘汰。

就目前而言，NCM仍然是最好的解决方案之一。