新宝骏RS-5 L2智能驾驶试驾表现如何？

中国汽车新闻网 其实，这并不是我第一次看到新宝骏RS-5。

去年10月23日，宝骏在柳州发布了首个智能驾驶控制电子架构平台——R平台。

作为首款基于该平台打造的SUV车型，RS-5一亮相，自然就被放在了最显眼的地方。

的位置。

不过，当时的RS-5车头还挂着宝骏的马头标志。

说实话，看到实车第一眼就会发现它和宝骏有些相似。

它还采用了“大嘴”+分体式大灯的前脸造型。

但无论是星形格栅精致的内部结构，还是更加犀利硬朗的车身线条，RS-5依然能够让人眼前一亮。

全新的“星际几何”设计语言在竞争对手中独一无二，具有强烈的未来感。

半年后的4月11日，新宝骏品牌发布。

与此同时，全新菱形标识的新宝骏RS-5也正式上市。

上汽通用五菱在今年上海车展前夕正式发布了新宝骏品牌。

与此同时，全新菱形标识的新宝骏RS-5也正式上市。

96800-132800元的售价对于同级别细分市场来说非常有吸引力，而且对于整个上汽通用五菱产品体系来说，新宝骏RS-5已经打破了品牌的价格上限。

宝骏一直向消费者传递着务实、经济的品牌基调，产品定位也注重性价比。

在汽车升级消费的新阶段，新宝骏的出现，承载着公司进一步扩大用户群、支撑品牌不断提升的决心。

作为新宝骏品牌旗下首款新车，新宝骏RS-5也将RS-5定位为“超级智能驾驶SUV”。

不难看出，支撑新宝骏RS-5最强的竞争力在于“智能网联”的核心基因。

当然，新宝骏RS-5并不是唯一强调“智能网联”属性的产品。

那么RS-5的信心如何呢？带着这样的疑问，我登上了飞往昆明的航班，新宝骏为RS-5准备了一场“这！这就是智能驾驶”体验之旅。

逃离北京的三伏天，昆明的清爽天气不禁让人着迷。

这次试驾也与以往的送车玩不同。

而是设置了几个特殊的挑战，让我们充分体验RS-5智能驾驶和智能互联的产品亮点。

第一个环节是“车距保持挑战”。

主要测试的是ADAS自动驾驶辅助系统开启和关闭时车辆跟车的状态。

它分为三组，每辆车之间的距离保持在最均匀的水平。

获胜。

在挑战开始之前，不少“老司机”可谓是誓言要这么做。

在他们看来，没有什么比自己的右脚更可靠的了。

即使没有ACC等智能技术的帮助，跟车依然没有问题。

然而，几次行程后，“老司机”们不得不感叹科技的力量。

因为无论你的驾驶技术有多好，你也不可能始终以匀速跟随汽车。

更重要的是，频繁地切换油门和刹车对我的右脚来说也有点吃力。

相比之下，新宝骏RS-5搭载了最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，拥有14项驾驶辅助功能，达到了L2级自动驾驶级别。

其中，0公里/小时全速自适应巡航、60公里/小时车道识别与维护、主动制动、道路限速标志智能识别等都已经是越级配置。

自适应巡航功能的控制区域集成在方向盘左侧，操作逻辑非常简单易用。

实际体验中，这套功能不仅可以实现从0公里/小时开始的速度覆盖，还具备7档跟车时间。

值得一提的是，车辆在自动加速时的动力响应也比较线性，并没有给人很突兀的感觉。

自动刹车时，刹车效果也给了我足够的信心。

再加上车道识别和维护的配合，在中高速行驶时车辆发生偏离时，方向盘会自动纠偏。

可以说，整个体验过程中，除了双手握住方向盘外，右脚基本是自由的。

车辆可以独立跟随前车加速、减速和停止，大大节省了驾驶员自身的体力。

除了在智能驾驶方面的出色表现，新宝骏RS-5的另一大亮点是全系标配斑马最新2.0系统，可支持手机互联、语音控制、APP远程控制车辆等功能，让日常驾驶更加便捷。

生活变得更加智能、更加便捷。

大家都熟悉斑马系统。

就功能实用性和操作简便性而言，是业内最好的车机系统之一。

新宝骏RS-5的语音指令基本覆盖所有出行场景，识别准确度也无可挑剔。

在随后的“言论权”挑战中，我在2分钟内继续向车辆发出指令。

整个过程中系统的识别能力和执行速度都非常好，像一些“下雨了（打开雨刷）”、“我饿了（搜索附近的食物）”、“我想抽烟”等密码（打开车窗）”也非常贴近生活场景。

但我想说的是，大部分语音指令都是以“宝骏你好”为主。

尤其是连续发出指令的时候，这会让人觉得有些麻烦，在外人面前会有些尴尬。

3、由于时间限制，本次试驾的重点自然是智能驾驶和智能互联，所以没有机会充分体验RS-5的动力表现。

所以我才说我这次参加。

有史以来最“心不在焉”的试驾活动。

毕竟有ADAS自动驾驶辅助系统来帮助我驾驶，还有《你好宝骏》来解解闷。

事实上，本次测试的新宝骏RS-5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为kW，峰值扭矩为N·m。

与之匹配的是可以模拟8速的CVT变速箱。

虽然免费试驾时间不长，但还是能感觉到这套动力系统应对日常城市驾驶没有问题。

涡轮增压器以转速启动，起步非常轻。

另外，在CVT变速箱的配合下，车辆在整个行驶过程中的平顺性非常好。

值得一提的是，新宝骏RS-5还配备了宝骏与KONI联合调校的FSD减震器。

整体调校偏向于舒适性，能够更彻底地过滤掉路上的小颠簸。

同时，在经过加速区时，车内不会出现不必要的震动，乘坐感还是很舒适的。

在RS-5身上我们可以看到，新宝骏品牌了解新时代汽车用户的用车需求，更加注重智能、科技以及人与车之间的情感交流。

在我看来，新宝骏RS-5已经展现出了它的优势，而这些都将让它在复杂多变的市场环境中变得越来越好。