对于普通人来说，国庆节是七天假期，是阖家团聚；对于汽车企业尤其是汽车经销商来说，国庆节无疑是奋战的一周。
长假结束了，但车市之战仍未结束。
相反，由于中国车市习惯于在第四季度实现“逆转”，因此进入了“肉搏战”的关键阶段。
不管前三季度销量有多差，只要第四季度努力，总会有收获的。
2019年，中国汽车市场忐忑不安地度过了前三季度，从四季度第一天开始，就进入了令全世界惊叹的“习惯性逆转”。
2019年，中国汽车市场第四季度实现同比近30%的增长，彻底扭转了前三季度的低迷局面。
其中SUV销量增幅高达45.3%，引领本土品牌走出危机。
这样精彩的“故事”可以有一长串，比如年、年、年、年。
有些人仍然保持乐观。
中国市场是一个经常发生奇迹的地方。
三四线市场刚性需求、汽车消费升级、汽车价格持续下降被公认为四季度中国汽车市场恢复快速增长的三大动力。
“巨大的降价促销将把春节期间的汽车消费提前到今年第四季度，直接导致第四季度汽车市场爆发。
”某豪华品牌华南市场部负责人表示，“从8月份开始，经销商提车的数量、频率和付款热情较以往都有明显提升。
”今年5月份，该负责人还在为经销商不愿提车而苦恼，也有人始终保持警惕，认为“今年SUV增速明显放缓”。
、新能源汽车成为市场唯一增长点、共享模式被越来越多的人接受、国际经济环境的影响……占GDP近10%的汽车产业汽车产业要成为新周期、新时代的牵引力量之一，无论采取何种立场，一个不争的事实是：中国的黄金时代。
年均复合增长率超过15%的汽车市场再也不会出现，基于庞大的人口基数和三线及以下市场的硬购买力需求，中国汽车市场能够维持下去。
稳定的“微增长”，随之而来的是存量竞争。
如果不肯改变，就只能被清算、淘汰。
铃木汽车宣布退出中国，比最初预期提前了近两年。
铃木不会是最后一家被淘汰的公司。
“候选者”名单已出炉，包括但不限于江淮、斯巴鲁、DS等。
市场给予新造车厂商的“窗口期”正在缩短。
今年四季度，如果他们在“交付”上不能表现出对市场足够的尊重和诚意，前面的路只会越来越窄。
抱团取暖将是大趋势。
福特在中国正在经历第三次低谷，非常时期非常重要。
福特一方面宣布了50辆新车的庞大计划，另一方面又携手众泰成立了新的合资公司。
奇瑞选择通过“增资”的方式引入新投资者，而长城则迫不及待地宣布与宝马合作推出新品牌。
“东风+一汽”尚未最终水落石出，但双方已经展开了一系列极具想象力的大规模整合战。
这是未来新周期中国汽车市场的新格局，合作对双方都有利。
如果你出来闲逛，你就得还钱。
今年前三季度车市的低迷，与SUV的“骤然下滑”有很大关系。
SUV之所以陷入现在的境地，主要原因就是这几年被推倒、泛滥。
指望本来就弱小、营养不良的SUV能够成为汽车市场的“常青树”，纯属痴心妄想。
为了能够推动中国汽车市场八年来的快速增长，SUV已经竭尽全力。
今年四季度会出现逆转吗？如果真是这样，“白马骑士”将不再只是一辆SUV。
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