过去四个月内开设了近25,000家维修店，谁在投资汽车后市场？

，疫情期间，有两首歌在汽车后市场流传。

一首是某电商平台演唱的《飞得更高》；另一首是由传统夫妻店演唱的《离歌》。

众所周知，三四月份，当疫情按下暂停键的时候，后市场就爆发了万嘉转让的消息。

随后，各地政府陆续出台政策整治维修店乱象……于是，唱衰售后的声音甚嚣尘上。

然而，令人惊讶的是，天眼查数据显示，今年1-4月，新注册维修企业数量约为0家，同时注销的门店仅余家。

谁在投资汽车后市场？是谁在逆风而行？今年汽修生意还好吗？谁在投资售后市场？疫情之下，大多数企业必须关心生存问题。

尽管维修行业并未受到太大影响，但新增企业超过2.5万家的数据依然让不少业内人士感到意外。

西安绿宝连锁总经理康中华认为，目前的汽车后市场市场肯定在萎缩，关闭或转移的门店数量应该大于新增的2.5万多家。

云南快意维修总经理胡锐认为，新注册的公司并不意味着在运营。

如果按照正常运营来计算，根据他们之前计算的某地区注册维修企业数量与实际运营的差距，这个数字可能需要25%的折扣，也就是说新增了1.9万家公司。

一位不愿透露姓名的业内人士表示，“当3月份疫情稳定下来，一些抗风险能力较强的门店或连锁店就会从焦虑期走出来，发现事情可能并没有他们想象的那么糟糕。

疫情影响了发展节奏”但并没有动摇长期趋势，因此下半年新增门店数量可能会更高，但取消数量应该也会大幅增加。

”新店之源，车百勇维修连锁。

蒋德才认为，疫情将对餐饮、零售、旅游等行业产生较大影响。

一些跨行业的进入者可能会选择这个机会进入市场。

毕竟现在的汽车后市场有很多品牌加入。

他说，他的很多朋友都在这样做。

汽车修理计划。

康中华表达了不同的看法。

他认为，新增的门店并不“新”。

可能是一些转让或收购的店铺重新注册，老店被赋予了“新面貌”。

事实上，自2月下旬以来，天猫有车、北汽俱乐部、途虎、瓜子有车等已陆续推出线上招商促销活动。

到目前为止，各家企业都取得了丰硕的成果：100多家天猫有车专卖店即将开业，瓜子有车即将开业。

汽车维修合作店已完成第一份合同的签订；北汽俱乐部一季度新增门店超过50家……另一方面，区域连锁店也在加速扩张。

疫情期间集群车宝签约加盟店数量超过20家；兔师傅在三个城市拥有五家门店；龙杰在山西开出3家店……从这一点来看，无论是行业新手的进入、大型连锁企业的收购还是区域实力强者的扩张，2.5万家新维修公司的数字背后，至少说明了这一点。

仍有一群人在坚持，利用疫情的“筛子”寻找生存的希望。

新增加背后的趋势不容忽视。

今年1-4月新增企业0家；今年1-4月新增企业0家。

与去年同期相比，同比下降了19%，这也意味着新增企业数量减少了近一家。

当然，疫情肯定会是导致门店数量减少的因素之一，但不会是核心因素。

中国维修行业协会数据显示，今年以来，我国注册维修店数量呈下降趋势。

截至今年，门店数量减少了3.22万家。

有业内人士认为，从2017年维修公司的经营状况来看，门店规模缩减的趋势不会改变，淘汰的门店比例可能会高于2018年。

AC汽车对新增维修公司的省份进行了分类根据他们的数量，发现了一个有趣的现象。

排名前十的省份分别是山东、广东、河南、安徽等。

除广东外，其他九个省份均为欠发达地区。

其中，今年新疆新开门店数量较去年同期增长31%；山西新开门店数量同比增长22%。

如果按照各省份新店同比下降比例排名，排名前十的分别是天津、江苏、浙江、海南、重庆、湖北、上海等。

从表中可以看出，江、浙、沪、渝、津等发达地区新增企业下降最为严重。

但由于湖北是疫情重灾区，下降也在情理之中。

可见，发达地区的后市场已进入“红海”。

在平台连锁、区域连锁的相继教育下，市场已经成熟，剩余生存空间有限，留给新来者的机会所剩无几；而欠发达地区则可以称为下沉。

市场可塑性强、容量大，成为“领头羊”的概率较高。

一些平台连锁已经将战场转移到三四五线城市，这也与数据显示的趋势一致。

好自修华东区负责人认为，江浙沪渝等大面积地区新增增量下降明显在意料之中。

原因有三：一是市场饱和度很高；二是市场饱和度高。

二是严格环保检查和疫情影响；第三，夫妻和妻子 商店关门了，他重新加入了一家大型维修公司。

在他看来，夫妻店绝对不是大城市里能生存的。

目前行业的特点是小城市的夫妻店关店，大城市的维修公司两极分化。

汽修还是一门好生意吗？毫无疑问，汽车维修一定是一门好生意。

这是大多数行业资深人士的回答。

不过，这也是一门比较长期的好生意，不太适合那些想赚快钱或者有暴富心态的人。

该行业正处于变革时期。

一些产能落后、经营理念不完善的传统门店正在逐步被淘汰，但剩余门店的情况却不容乐观。

根据AC汽车2017年的调查结果，近60%的门店表示，就营业收入、自行车产值、入厂数量这三个最重要的指标而言，三项指标均出现下降。

随着新车销量持续低迷，用车频率降低，加之4S系统通过各种方式试图挽回流失的客户，维修店新自然客户大幅下降，陷入买不到的困境弥补老客户流失已成为突出问题。

结果如下 进入工厂的人数直线下降。

电商平台的异军突起，不断消除与客户的信息壁垒，也掌控了维修项目的定价权。

客单价下降已成为常态。

作为维修行业的主体，单店和小型连锁店要与不断上升的劳动力和租金成本以及互联网和资本争夺利润空间。

双重夹击下，不少人对汽修行业产生了质疑。

失去信心。

不过，让坚守行业的人感到欣慰的是，国家刺激汽车消费的决心很大，政策频频出台，效果在5月初就已经显现；中国汽车保有量尚未达到最高值，还有很大的增长空间；中国汽车时代进入五年期，维修行业的好消息来了……一位从业20多年的行业资深人士表示，汽修生意还是门好生意，但业务逻辑需要重构。

与其对一万个车主产生微弱的影响，为什么不给一位车主留下深刻的印象呢？ “无论新增2.5万家店，还是淘汰2.5万家，只要有修车需求，就有修车店。

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