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改成这样的腾势X味道真的好吗？

发布于：2024-05-16 编辑：匿名来源：网络

中国汽车新闻网4月29日讯：凭借梅赛德斯-奔驰提供的产品开发、安全标准、整体设计和质量控制，再加上比亚迪提供的三电技术，腾势是为数不多的能够结合的汽车之一。

电池寿命和质量。

集高端型号于一身。

即便如此，产品线过于单一、产品更新速度缓慢，导致DENZA腾势的市场表现并不理想，未能跟上国内新能源的快速推进。

由于终端销售表现不佳，腾势品牌一直处于亏损状态。

寻求变革的腾势去年正式停产老车型，宣布全新运营车型，推出定位7座中型SUV的腾势X。

这也是DENZA腾势首次进军插电式混合动力市场。

性能是新标签。

作为该品牌的新时代腾势车型，售价区间为28.98万-31.98万元。

腾势推出的纯电动和插电式车型“E车汇”获得的测试车是PHEV插电式混合动力版本。

其动力系统由一台最大功率kW（Ps）的2.0T发动机和两台永磁同步电机组成。

两台电机位于前后桥，采用P0+P3+P4混合结构。

系统最大功率为kW(Ps)，最大扭矩为N·m。

同样的动力系统经过奔驰工程师调校后，0公里/小时加速时间提升至4.3秒。

匹配的依然是6速双离合变速箱，双离合变速箱也是比亚迪插电式混合动力车型的固定匹配。

与其他变速箱相比，双离合变速箱在加速性能方面更符合比亚迪的性能趋势。

腾势腾势X共有5种混合动力驱动模式，系统会根据工况自动切换。

1、纯电动驱动模式：当电池电量充足时，车辆会优先以纯电动模式驱动车辆； 2、HEV并联驱动模式：混合动力模式下，快速加速时，发动机和驱动电机共同发电； 3、HEV串联驱动方式：发动机与BSG电机串联，驱动电机作为主传动； 4、发动机驱动及充电模式：高速、匀速行驶时，发动机驱动，将多余能量储存到电池中； 5.能量回收模式：滑行时和制动时，车辆将回收多余的动能。

当插电式混合动力车型动力充足时，驾驶体验将得到很好的保证。

当功率较低时，发动机同时负责行驶和充电，工作量会明显增加。

因此，腾势X在前桥上增加了BSG。

电机，高压BSG电机既可以驱动车辆，又可以给动力电池充电。

可以在一定程度上分担发动机的工作压力，同时提高发电效率并保证动力电池的动力，从而提高新车在失电情况下的乘坐舒适性。

虽然在动力总成方面，腾势X PHEV与比亚迪DM保持一致，但整体动力调校却由奔驰接手。

悬架结构采用前麦弗逊支柱+后多连杆式，全系标配FSD电控阻尼减震器。

FSD减震器的主要作用是通过电控系统调节减震器筒内的油压，降低阻尼力，缓解凹凸路面的振动，从而提高驾驶舒适性。

实际体验中，在运动模式下，即使你只是轻轻踩下油门踏板，整个车都会响应你快速加速。

整个加速过程完全不会顿挫，近牛·米的扭矩爆发出来。

推背感也让整个加速过程非常爽快。

但由于悬架偏向于舒适性调节，所以在应对这类加速时有些不足。

坐在车内，可以明显感觉到车头在上升，有轻微的姿态控制缺失。

梅赛德斯-奔驰引领整体设计，去年6月推出的腾势Concept X概念车上刻有“Style by Mercedes-Benz”字样。

作为量产版，腾势X还使用“Style by Mercedes-Benz”标识向世人宣告其特殊身份。

腾势X与比亚迪唐共享新车技术，但其设计完全由奔驰主导。

腾势X的长宽高分别为：**mm，轴距为mm。

与比亚迪唐相比，长度仅长20mm。

不过，腾势这让DENZA X在视觉效果上更加宽敞。

对比纯电动版和插电版，除了独特的标识外，两者最明显的区别在于DENZA X PHEV车型在车头DENAZ标志下方配备了细长的进气口。

腾势内饰同时，车头的腾势“Styled by Mercedes-Benz”时刻提醒你，该车拥有奔驰血统。

DENZA X全系标配12.3英寸液晶仪表盘和6英寸旋转触摸屏。

其内置功能和操作与比亚迪的车载系统没有太大区别，但系统UI界面经过奔驰完全重新设计。