豪华品牌9月销量分析 宝马排名第二，落后奔驰

中国汽车新闻网 十月中旬，各大品牌都争相公布9月新车销量。

其中，奢侈品牌无疑是最受关注的。

尤其是销量排名前三的BBA企业。

综合来看，奥迪虽然销量排名第一，但整体增速较低。

宝马以一台销量排名第二，林肯品牌同比增速最高。

今年1-9月总体增速达到92%。

从具体数据来看，9月份，奥迪以2分的成绩继续稳坐销量第一，宝马和奔驰紧随其后，随时准备超越奥迪。

除了BBA之外，其他豪华品牌整体增速也很快，尤其是凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌。

一线阵营：奥迪连续4个月稳坐榜首。

在经历销量下滑和市场波动后，奥迪凭借多款车型重回6月豪华车销量榜首，并已连续4个月稳坐榜首。

9月，奥迪销量达到5.8万辆，同比增长7.1%，创下历史最佳销售纪录。

其中，进口车型销量进一步增长，同比增长14.1%。

去年全新奥迪A4L上市后，成为奥迪销量的一大功臣，仅9月份就达到了1.1万辆。

Q5和A6L车型9月销量也突破万辆，与A4L组成奥迪在华“三驾马车”。

随着多款重磅车型的推出，宝马集团不仅实现了销量增长，也巩固了市场地位。

9月，宝马在华销量达5.2万辆，同比增长7.1%。

前9个月累计销量5.2万辆，同比增长15.2%。

宝马9月份的销量极其抢眼，从轿车到SUV再到新能源汽车。

前9个月宝马7系累计交付1.9万辆，同比猛增90%； 6月发布的新5系Li，9月销量近万辆。

SUV车型中，宝马X5今年累计销量3.3万辆。

1-9月宝马新能源汽车销量同比增长32%。

另一豪华品牌梅赛德斯-奔驰9月销量也创下新高，实现连续55个月增长。

虽然销量不如奥迪，但奔驰的同比增速却明显高于奥迪。

梅赛德斯-奔驰9月在华销量约5.1万辆，同比增长11.4%。

前9个月累计销量29.9%，同比增长29.9%，可以说是后劲十足。

奥迪和奔驰在中国的成功也得益于它们的不断年轻化。

尤其是奥迪，以其个性化、年轻化的设计理念深受中国年轻消费者的喜爱。

明年上市的全新奥迪Q5L无疑将成为一款畅销车型。

梅赛德斯-奔驰通过本土化战略在中国取得了巨大成功，销量持续增长。

同时，随着中国政策和经济的变化，奥迪和奔驰不断调整在华战略布局，以适应中国汽车市场。

例如，随着双积分政策的制定和出台，奔驰投资了北汽新能源，国产新能源汽车也将在2019年上市。

值得注意的是，宝马正在加大在中国新能源的布局。

能源汽车市场。

宝马已与中国普天、星星充电等四家当地充电运营商合作，加快充电网络和服务建设。

宝马计划年底前在60个城市建设0个“ChargeNow即时充电”充电桩，为用户提供公共充电网络。

第二梯队阵营：凯迪拉克销量超过捷豹路虎2万辆。

今年前9个月，凯迪拉克表现出色，仅在2月份就丢掉了二线豪华车销量桂冠。

9月份，汽车销量1.6万辆，同比增长38.1%。

凯迪拉克前9个月的总销量为1000辆，已经超过了今年全年的销量。

而且，凯迪拉1-9月销量比捷豹路虎多出2万多辆，是林肯的3倍。

很可能与BBA持平。

通过“营销推广创新+成功渗透细分市场的双线模式，销量就是最好的证明。

1-9月，XTS车型累计销量3.1万辆，同比增长37.6%，ATS /ATS-L销量为3.9万辆，同比增长72.5%；而XT5今年前三季度共销售4.5万辆，新车同比增长%。

此外，排名第二的捷豹路虎9月在华销量约13辆，同比增长20%，实现在华连续21个月增长，1-9月累计销量约13辆。

，同比增长26%，因此从销量和增速来看，捷豹路虎逆袭凯迪拉克的机会不大，但国产捷豹路虎XEL或许是其最好的武器。

填补了捷豹路虎长轴距中级车型在中国的空白，或将成为捷豹路虎新的增长点。

雷克萨斯，日本最畅销的豪华品牌，是库存指数最低、保值性最好的豪华品牌。

9月，雷克萨斯在华销量1.1万辆，同比增长11%。

前9个月累计销量达到9.4万辆，同比增长21.2%。

其中，雷克萨斯混合动力车型销量稳步增长，销量达到3000辆，占当月销量的28%。

作为一款日系车，雷克萨斯每一步都迈出了极其稳健的步伐。

如果不出意外的话，今年前十个月的累计销量将超过去年全年的销量。

雷克萨斯设定了三年内年销量突破30万辆的目标，并继续一步步向第一梯队迈进。

前三名表现不俗，第四名沃尔沃也不甘落后。

9月共销售新车1.1万辆，同比增长29.8%，1-9月累计销量8.2万辆，同比增长29.9%。

自被吉利收购以来，沃尔沃在中国的销量持续上升。

近日，沃尔沃XC40亮相，定位入门级豪华SUV，将于年内正式发布。

SUV车型XC60也将在广州车展上上市。

还将乘着吉祥东风开拓东南亚市场，可谓如沐春风。

如果沃尔沃的年销量目标是10万辆，并且基于这个增长趋势，在XC60的帮助下，问题就不大了。

德国豪华品牌保时捷仅公布了前九个月的累计销量。

其在华新车交付量超过5.4万辆，同比增长10%。

中国已成为其全球最大的单一市场，占全球销售额的30%。

另外两个品牌林肯和英菲尼迪前9个月在华累计销量均未突破5万辆大关，但林肯的增速较高。

林肯9月销量5000辆，同比增长79%。

1-9月同比增速高达92%，累计销量4万台。

相比之下，英菲尼迪9月销量4000辆，同比仅增长19%，1-9月累计销量3.3万辆。

事实上，今年以来林肯的销量大幅增长。

如今，林肯正在逐步加速在中国的经销商布局。

经销商数量已达84家，预计年底将达到9家经销商，这将助力林肯成为中国“大众化、大众化”的品牌。

在中国市场销量不佳的英菲尼迪也在不断调整方向，以迎合中国消费者。

英菲尼迪首席发言人Trevor Hale表示，为了提高在中国市场的竞争力，英菲尼迪将推出Q50L加长轴距版，并在广州车展上首次亮相。

对于一线阵营的奥迪和奔驰来说，如何保持现有优势、优化销售和服务渠道是他们需要考虑的问题。

二线豪华品牌方面，以凯迪拉克为代表的品牌正在努力向一线靠拢，而保时捷等豪华品牌仍在冲击“年10万辆”的销量目标。