会议- “氢能推动产业绿色转型”圆桌论坛成功举办
05-23
中国汽车新闻网 在福特T型车推出之前，汽车一直是贵族、富人的专属车辆。
随着以美元定价的福特 T 型车的推出，汽车不再只是富人的专利。
基于流水线作业模式，福特将汽车带入寻常百姓家。
事实上，福特推出T型车后，还推出了按里程租车的业务，这也是汽车使用权交易最早的雏形之一。
与国内市场相比，欧美国家汽车使用权交易的发展已经相当成熟。
每年30%-50%的新车销量是通过租赁或租赁完成的。
虽然汽车使用权交易可以大幅降低购买新车的难度，但在国内市场上似乎并没有得到消费者的理解和认可。
然而，现在的情况与过去不同。
曾经繁荣的新能源市场不仅去年持续下滑，现在还受到疫情影响，毫无复苏迹象。
在此背景下，北汽联合网络电气、小桔汽车服务、宁德时代、邮储银行、优信派等多家首批合作伙伴推出了首个全场景汽车使用权交易平台，引领出行未来。
生态“鹏翼计划”。
同日，北京汽车与滴滴旗下小桔汽车服务达成战略合作，未来将共同推动和普及10万辆汽车使用权交易。
什么是权利交易？进入新的一年后，国内汽车市场的发展就像高铁到站换乘绿皮列车后，前进的速度急剧减慢。
但国内市场的汽车需求并未减弱，不少消费者拥有驾照但尚未购车。
这一部分是由于限购的影响，另一部分是理想车型的价格令人望而却步。
“鹏翼计划”到底是什么？简单来说，北京汽车推出的使用权交易是一种共享经济，让买车不再是一次性交易。
我国现有的旅游领域使用权交易产品还不能完全满足客户需求，在选择和标准方面还有很长的路要走。
其实我们现在的生活中已经有使用权交易的案例，比如租赁、长租、分时租赁、网约车等，都可以包含在这之中。
“使用权交易”对于消费者来说是一个比较陌生的术语，但也不是什么新鲜事。
可以理解为“新零售”的一部分，或者是给消费者更多时间、空间和产品选择，但不拥有汽车所有权的金融解决方案。
但据统计，国内市场每年通过租赁方式销售新车仅90万辆，渗透率不足5%。
那么，是什么促使北汽推出“鹏翼计划”呢？主要有两个原因。
首先，针对逐渐退坡的新能源补贴政策，北汽多年来推广实践换电模式，推出了EU系列换电车型。
换电车型的动力电池可以选择不同的租赁方案，这本身就是一种使用权交易。
这种模式最大程度地降低了用户的购车和用车成本。
其次，北汽涉足“分时租赁”领域已有多年。
它不仅为其他平台提供车辆，还成立了自己的庆祥出行。
此外，最重要的是，据租赁协会统计，全国经营性租赁市场有近万家汽车租赁公司，库存汽车数量达到1万辆，每年新增需求30万-40万辆。
融资租赁市场以汽车企业金融公司为主，年需求量约80万辆。
与此同时，中国有数亿人有驾照却没有汽车，数以万计的运营企业需要汽车。
因此，北汽认为市场供需关系依然是需求大于供给，于是提前布局市场的“鹏翼计划”诞生了。
如何实施“鹏翼计划” 如今，国内市场的消费主力以90后、2000后为主。
尽管车企一直在努力争取年轻消费群体，但他们似乎忽视了年轻人购买力不足的问题。
“鹏翼计划”主要从B端和C端两个客户场景出发，采用四种不同的模式连接供需双方。
对于B端大客户来说，运营企业最大的痛点是资金和成本，金融机构最大的痛点是风险应对。
“鹏翼计划”将建立专业的资管团队，充当用户与金融机构之间的桥梁，让银行敢贷、客户能贷。
同时，“鹏翼计划”将联合充电、维修、二手车等生态合作伙伴，帮助客户降低运营成本和困难。
针对C端，即私人市场，北京汽车与小桔租车将进行深度合作，将车辆入驻小桔租车平台，并以经销商场地作为线下运营网点，为消费者提供更安全、更便宜、租车更灵活，更省心。
同时，北汽将进一步加强6S渠道模式的推广。
6S车型采用庆祥科技为经销商提供平台、硬件和技术服务，让经销商增加汽车租赁和租赁、销售功能。
经销商利用自有车辆和场地，让更多用户享受随时随地租车、买车、还车的体验。
在“E车汇”看来，北汽虽然推动使用权交易发展抢占先机，市场前景良好。
但现阶段市场规模较小，“鹏翼计划”需要整合产业链上下游，挖掘和推动市场，改变人们对汽车的观念从拥有到使用。
同时，随着业务的发展，北汽需要大量资金投入运营管理。
当然，北京汽车仍然需要面对如今各个租赁平台出现的各种问题，比如车辆责任划分、车辆维修保养、车辆运行状况等诸多问题。
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