熬过2023年，文杰和小鹏更懂“复活”

汽车信息网2023年12月29日确实是汽车行业深度洗牌的一年。

价格战和新能源攻势让不少玩家退出竞争：既有广汽三菱这样的老牌合资企业，也有威马这样的新势力。

经过这些年的激烈内卷，很多车企也都深受其害，小鹏汽车和文杰也更加意识到起死回生的难度。

随着理想汽车扭亏为盈，今年上半年小鹏汽车和文杰真是亲如兄弟。

一个是内部反腐，模式结构混乱，另一个是被李奥打得抬不起头来。

上半年，无论是销售业绩还是财务业绩都看不到突破的希望。

不过，新势力的好处就是负担少。

在经历了最初的不满之后，小鹏和文杰都进行了大刀阔斧的改革，最终在2018年实现了复活。

一直在“拨乱反正”的小鹏，年初以来已经做出了很多“大动作”：年初，宣布原长城汽车副董事长、总经理王凤英出任公司总裁； 7月，与大众集团达成技术合作框架协议。

8月28日，小鹏汽车宣布与滴滴“联姻”，释放资本市场新信心；它还披露了内部反腐败运动，重点是降低成本和提高效率；年内还实施了渠道改革，在业务基础上直接引入经销商模式；年底还停产了G3……新势力能遇到的问题小鹏基本上都遇到了。

现阶段，这次大刀阔斧的改革也带来了不错的成绩，终于在年底交出了一份不错的答卷。

数据显示，小鹏汽车今年6月至11月月销量分别为1辆、8辆、0辆、0辆、2辆、1辆。

参考11月数据，小鹏汽车产品G6、G9、P7、P5销量分别为辆、辆、辆、辆。

今年11月，小鹏汽车仅售出了一辆汽车。

通过一系列的改革和新车的推出，小鹏汽车正在市场中逐渐复苏，势头比去年好很多。

虽然小鹏汽车发展势头良好，但一个现实问题是，小鹏汽车全年净利润为-91亿元，同比下降87%。

前三季度，小鹏汽车净利润达到-90亿元，同比下降87%。

下降 33%。

年度亏损再次加剧几乎已成定局。

至于何时实现盈利，何小鹏认为，小鹏汽车的盈亏平衡点需要更长的时间才能到达，预计2020年就能实现盈亏平衡。

他甚至表示，如果能够实现巨大的规模增长，小鹏汽车就能实现盈利。

也推后了盈亏平衡点。

从产品、内部、渠道的多重改革，可以看出小鹏汽车正在努力变革。

现阶段，改动的效果还不错。

然而，在产品热销的背后，一些在困难时期选择小鹏汽车的老车主却深感“背后被捅了一刀”。

包括P5、G9、G3等车型在内的车主们频频在网络上发表自己的看法。

不少车主表示，如果先抱G9老车主心态，再拿到P5激光雷达老车主，明天就放弃G3老车主，是不是大家都要跟G6、X9轮流了？后天？如果这种情况持续下去，小鹏汽车的品牌信誉将会受到怎样的影响？业内人士表示，小鹏汽车的创新势在必行，发展过程中遇到波动也很正常。

但未来如何稳定口碑，将销量转化为利润，是企业可持续发展的必要条件。

文杰再次证明了华为的实力。

有了华为的背书，文杰去年生意非常红火，去年1-11月累计交付车辆超过6.8万辆。

然而，今年上半年，文杰的销量跌入谷底，很多人甚至感觉根本无法持续下去。

乘联会数据显示，今年1月文捷M7销量超过1000辆，但到了今年7月，已经跌至1000辆。

4月至7月，销售额连续四个月低于台湾水平。

文杰新M7上市后，9月份实现销量3万辆，截至10月6日，销量首次突破5万辆。

上市25天后，5万辆的大顶数据有力扭转了文杰M7系列的销量颓势，让文杰新M7成为今年新能源汽车行业的一匹黑马。

所以余承东在朋友圈感叹：“起死回生真不容易！感谢Smart Car、汽车BU及相关部门的辛勤付出！谢谢他们！恭喜他们！”作为华为汽车BU技术的载体，新款文杰M7直接拉低了好友理想汽车的价格，并让理想汽车CEO表示对华为零投诉。

而文杰也在乘胜追击。

12月26日晚，华为发布海报显示，起售价46.98万元的文杰M9上市两小时后，预订量已破万，其中文杰M9的预订量已突破5.4万。

。

也就是说，几秒钟之内，就完成了1万多个订单从小订单到大订单的转换，每秒转换的订单也不止一个。

发布会上，余承东表示，M9将于明年2月26日批量交付。

赛勒斯汽车有限公司总裁何立阳也在发布会上表示，赛勒斯重庆工厂正在努力增产，已开始每天两班倒。

生产模式倒转。

同时，有消息指出，文杰年全年销量目标为60万辆。

文杰目前已有M5、M7两款车型在售，并于26日发布了旗舰SUV M9。

明年，文杰还计划发布并量产M8，届时至少有四款车型上市。

为了实现这一销售目标，文杰已向供应链厂商传达了产量预期。

此举旨在确保供应链的稳定性和可靠性，为规模化生产提供有力保障。

同时，为了实现这一目标，渠道的变革也是不可避免的。

随着鸿蒙智能销售的机型数量逐渐增多，对华为的渠道提出了更高的要求，开设空间更大的独立门店成为必然。

据悉，华为正在加快建设独立的鸿蒙智行店，用于智能汽车选配。

预计2020年鸿蒙智行新店数量将达到2万家左右，冲击2020年的市场。

所以说，这个高内容的行业真的是起死回生了，明年将会有一场大战，而这这一切都归功于华为。

对于小鹏和文杰来说，2020年确实是复活的一年，但两人之间的变化仍在继续。

这也是新动力车企的常态。

如何应对未来变革之路上的一系列挑战，如何成为接受者一个你喜爱和尊重的品牌，也决定了这个品牌能走多远。