荣威3年内将推出多达8款新车型
05-18
小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，在造车新势力中，没有一家企业能够在今年交付1万辆汽车。
蔚来创始人李斌表示，自己可以交付一万辆汽车，并下了赌注。
业内人士认为，新能源汽车正处于智能化转型时期，造车新势力因此受到资本青睐，但量产是他们面临的第一个困难。
在合资企业、本土车企和进口车的夹击下，留给造车新势力的时间窗口被大大缩短。
未来能够生存的企业可能只有3-4家。
大规模交付艰难 今年下半年，一批较早进入汽车制造领域的新势力已经到了交付时间节点。
蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、奇点等都在加紧相关工作。
今年5月31日，蔚来向内部员工交付了10辆ES8，6月28日开始向普通用户交付。
今年1月，小鹏汽车发布了首款量产车型小鹏G3，并试交付了39辆新车。
小鹏汽车董事长何小鹏表示，蔚来汽车是新造车企业中第一个向公众交付产品的。
大规模交付比产品发布难度数倍，蔚来、小鹏等都在朝着这个目标努力前进。
但资金和难度比之前想象的要困难得多。
事实上，新造车企业已经开始面临消费者信心不足的问题。
对于用户抱怨续航里程不足的问题，蔚来表示，续航里程是基于NEDC综合路况，而非高速路况。
业内人士告诉中国证券报记者，这些企业家还处于生存阶段。
要想在市场上站稳脚跟，就需要像互联网公司一样，烧钱赚流量和眼球，补贴消费者让销售数据变得更好。
与此同时，随着实力雄厚的传统车企加大对新能源汽车的投入，留给造车新势力的空间已所剩无几。
发展战略存在差异。
这些新兴品牌均以纯电动SUV车型起步，但车型设计、智能化程度和续航里程各不相同。
奇点汽车CEO沉海印告诉中国证券报记者，技术与品牌力的竞争更为关键。
在打造产品竞争力方面，造车新势力采取了不同的策略。
云都、威马等企业选择自建生产基地，而小鹏、蔚来等则选择代工模式。
业内人士认为，这些企业应该加强与传统汽车企业的合作，这不仅可以解决资金问题，还可以依靠传统汽车企业的技术和生产能力，在短期内推出合格的产品。
从造车新势力交付的车型来看，其电动汽车基本都以“智能、网联”为主要卖点，包括车窗智能交互、大型旋转智能触摸屏、上车和下车数据等。
服务。
但与传统车企安装的智能系统没有本质区别。
长城汽车(7., 0.00, 0.00%)董事长魏建军认为，智能网联并不是稀缺产品。
“智能互联产品有很多，比如冰箱也可以智能互联。
”魏建军表示，从财务角度来看，自动驾驶和智能互联推高了成本。
新势力需要巨大的造车量来支撑成本。
业内分析人士表示，量产是很多造车新势力面临的首要困难。
首先解决产能规模化问题的企业，更容易获得消费者的认知空间，建立品牌知名度。
“对于这些公司来说，需要年销量5万到10万辆汽车才能实现盈利。
”汽车行业咨询公司J.D. Power副总裁梅松林表示，这些造车新势力如何实现自我输血将是胜利的关键。
行业洗牌将加速 小鹏汽车近日宣布完成40亿元B+轮融资，春华资本、晨兴资本、何小鹏共同领投。
这是今年造车新势力最大单轮融资。
小鹏汽车估值近亿元。
从目前情况来看，蔚来、小鹏、威马、奇点融资均已超过亿元。
统计显示，截至今年5月，国内整车集团及新能源汽车创业企业共有71家（狭义新造车企业49家）。
政策方面，放宽新能源汽车外资股比限制。
在合资企业、本土车企和进口车的追捧下，留给造车新势力的时间窗口被大大缩短。
上汽集团(30., 0.00, 0.00%)原CFO谷峰认为，未来能够生存的造车新势力可能只有3-4家。
威马汽车创始人沉晖表示，造车新势力的窗口期只有两三年。
传统车企既有钱又有人，但尚未建立起完整的智能电动汽车研发和生产体系，执行力也不及互联网企业快。
“一旦我们清醒过来，造车新势力将面临更加严峻的竞争压力。
”分析人士指出，新能源汽车行业正处于电动化、智能化转型时期，造车新势力受到资本青睐，但企业还远未到测算阶段。
随着行业竞争加剧，洗牌将加速。
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