今年以来，中国乘用车市场销量连续几个月下滑，疲态惊人。
整体形势不容乐观。
10月，国内乘用车销量总计6800辆，同比下降12.99%，连续第四个月下降，创年初以来最大降幅。
1-10月，乘用车累计销售4万辆，同比下降1.02%，今年首次出现负增长。
虽然11月、12月的销量尚未公布，但从目前的判断来看，全年车市销量呈现负增长几乎已成定局。
一汽大众销售有限公司副总经理马振山 “市场自身发展周期与外部经济、政策周期的重叠，导致乘用车市场震荡下滑。
从趋势来看，车市寒冬至少将持续三年。
” 12月8日，一汽大众销售有限公司副总经理马振山在2018中国汽车企业创新大会上做出预测。
他认为，中国汽车市场的峰值销量应该在1万辆左右，但年销量已经接近1万辆，所以高速增长的时代已经过去了。
丰田汽车（中国）投资有限公司常务副总经理董长征 丰田汽车（中国）投资有限公司常务副总经理董长征表示，中国销量突破1万辆市场已经比排名第二的美国高出1万台。
追求高速增长是不现实的，所以今年车市的表现还是比较正常的。
长安汽车独立董事、吉林大学兼职教授庞勇认为，中国汽车市场的寒冬可能会持续三年以上。
此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也表达了类似观点。
他认为，中国汽车市场目前正处于阶段性高峰，2018年和2020年汽车市场销量将持续下滑。
如果2018年能够触底，预计2019年开始走出低谷2020年，改革开放40年来，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。
产销基地已经非常庞大，连续八年位居全球第一，达到年产销1万辆的规模。
不过，业内普遍认为，产销量高速增长的时期可能已经过去，低增长或将成为未来发展的常态。
所以，在这样的情况下，车企必须做好“过冬”的准备。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，创新和团队是成长的支点。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊认为，汽车产业在新技术、新思维的变革下将进入重生的新时代。
汽车企业必须依靠永不停歇的创新才能脱颖而出。
同时，徐和谊指出，创新需要聚集产业和跨界力量。
换句话说，面对技术进步、商业模式变革、产业竞争加剧，车企单打独斗正在成为历史。
创新、团队取暖似乎已经成为车企的共识。
长城汽车高级副总裁、北光汽车董事长赵国庆认为，在当前环境下，车企必须通过开放来创新，能够在技术上创新，同时能够与其他合作伙伴共享。
比如新能源平台共享、零部件联合采购等。
事实上，全球车企都在寻求通过技术创新和团队合作来迎接汽车行业的变革。
例如，大众汽车计划到2020年在电气化、数字化、自动驾驶和移动服务创新方面投资超过1亿欧元。
另一方面，它正在寻求与福特的联盟，并计划在某些领域实现协同效应。
创新技术和商业模式可以保证车企作为独立个体能够度过寒冬，而抱团取暖也能增加更多阻力。
因此，这两种方式将是汽车厂商在新浪潮中生存的最佳途径。
生存的动力源泉。
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