豪华车降级争夺销量 大众汽车为何主推高端品牌
05-16
日前，一位外资品牌高管告诉笔者，他们公司去年销量实现了两位数增长，但终端价格却鲜有折扣。
90%的经销商赚钱。
这是很少见的。
去年，中国汽车市场乘用车销量达到7000辆，同比增长14.9%。
车企赚大钱了吗？经销商的盈利状况就一定比往年好吗？笔者并不这么认为，尤其是长期深耕中低端乘用车市场的自主车企。
越发激烈的价格战从新车上市时就开始了。
一个典型的例子是长城汽车去年下调了多年来最畅销SUV的H6的价格。
由于低价位SUV销量的扩大以及向消费者发红包的促销方式，长城汽车第三季度毛利率有所下降，而H6销量已占长城汽车销量的60%以上销售多年。
去年，自主品牌SUV销量8000辆，同比增长57.6%，占SUV总销量的58.2%，同比提升4.8个百分点。
SUV也成为自主品牌突破最有效的细分领域，推出了多款热销的重磅车型。
但看看12月份中汽协公布的SUV销量前十名排行榜。
除荣威RX5外，自主SUV有6款售价低于15万元，其中自主SUV主力车型有4款售价低于10万元。
。
作者讲述了一个关于过去的故事。
中国汽车技术研究中心2008年公布，“自主品牌汽车占据8万元以下汽车市场80%以上，牢牢占据低端市场”。
当年，自主品牌汽车占我国汽车总销量的比重也从上年的29.4%上升到上年的30.7%，增长了1.3个百分点。
从2009年开始，合资品牌开始进军原本被“瞧不起”的低端汽车市场。
随后几年，自主品牌汽车的市场份额逐渐下滑。
2020年8月，自主品牌乘用车市场份额连续12个月同比下降。
其中，自主品牌汽车的市场份额仅为19.5%。
直到今天，自主品牌还没有在汽车市场上站稳脚跟。
去年自主品牌汽车销量1万辆，同比下降3.7%，占汽车销售总量的19.3%，比上年同期下降1.4个百分点。
如今的自主品牌在中低端SUV市场取得了巨大的成功。
您预见到危机吗？自主品牌SUV会走与自主品牌轿车一样的道路吗？当然，很多自主车企都看到了未来可预见的风险。
例如，长城推出高端SUV车型哈弗H8，尽管由于技术问题而一再推迟上市；例如，广汽传祺打造“神车”GS4后，推出的旗舰豪华7座SUV“GS8”上市第二个月就突破月销量。
他们都在拼搏的道路上，但自主车企的SUV已经证明，自主品牌也可以在合资品牌的固有领地上占据一席之地。
笔者从上汽官方获得的数据显示，12月份，荣威RX销量5月份达到8辆，月销量连续第三个月突破2万辆。
上市不到半年，累计销量突破9万辆。
据悉，荣威RX5累计销量突破9万辆，其中互联网版占比超过70%。
荣威RX5互联网车型售价14.88万-18.68万元，直接打入合资SUV垄断的核心地位。
成为国内首款突破合资品牌15万元价格封锁的SUV，引领中国汽车向上突破。
数据显示，荣威RX5的用户多为个体户企业家、国企高管、政府官员等，其中超过40%的荣威RX5用户是由包括豪华品牌在内的合资车主转化而来。
上汽乘用车为何能完成其他自主车企未完成的任务？笔者认为，有以下几个原因。
首先，上汽与国外品牌合作后，可以获得其核心技术，比如与通用汽车共享世界级“蓝芯”发动机的知识产权，领先同级SUV两个时代；二是合资人才的反馈独立，使上汽乘用车在产品设计和制造方面取得了骄人的成绩；第三，上汽人的开放心态，与阿里巴巴合作打造的“量产互联网汽车”理念深入人心。
自主品牌的进步之路绝不能投机取巧。
简单的配置积累、加大车型、增加发动机排量并不能达到“1>2”的效果。
真正与合资品牌竞争的自主车型应该拥有与同级别合资车型相当甚至更好的技术能力。
他们应该有好的设计、好的技术、好的制造、好的价格和好的质量。
堪比合资的自主车型，不是由公司定价，而是由市场定价。
只有得到消费者认可、经过市场检验的车型才是真正的自主高端汽车。
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