中国汽车新闻网新闻 虽然很多人认为保时捷推出纯电动车型是为了满足电气化时代的发展需求，但从某种意义上来说，这款车也是保时捷代表的传统车企精心准备的重磅炸弹，打消了“新势力”特斯拉的嚣张气焰。
其实从保时捷对这款车的推广和测试中不难看出，它特意找到了一些特斯拉没有覆盖到的领域进行推广。
例如，连续26次弹射启动后，0-加速度最大相差0.8秒；纽约23公里赛道用时7分42秒；它还在24小时耐力赛中跑了10公里。
这也是对特斯拉的反思。
的破碎。
在电机方面，保时捷专门重新设计了电机，并采用了发夹式绕组。
电机绕组填充率达到70%。
据说它比传统绕组效率更高，也更容易散热。
这直接避免了基本结构中的特殊特征。
新罗在 10 次弹射后过热。
与此同时，保时捷为 Taycan 的驱动系统设计了变速箱。
虽然只有两种速度，但绝对是独一无二的。
保时捷表示，这可以显着提高加速性能，并确保汽车加速时相对适度的电池消耗。
同时，细节也尽可能从机械角度出发。
例如，Taycan的后桥电机集成了电控限滑差速器，有利于提升加速性能；悬架上采用了三腔空气悬架，软硬度可调。
既舒适又充分展现科技感。
它甚至还有独特的充电接口，可以用手指传感器打开。
考虑到冬季冰雪条件，扭矩甚至加大，保证其能够在冰雪条件下粉碎冰块等杂物。
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