丰田追赶特斯拉和比亚迪还有多远？

燃油车时代，德系、日系车是不可忽视的中坚力量。

两人互相竞争，互相竞争。

新能源时代，双方都有调转矛头的倾向，将特斯拉和比亚迪视为“共同的敌人”。

“对手”发生变化，从大众变成了特斯拉和比亚迪。

9月25日，盖世汽车网获悉，据日经网报道，丰田计划在2020年将电动汽车产量同比增加两倍，以加快电动化步伐。

追赶特斯拉和比亚迪等竞争对手。

据悉，丰田已告知其主要零部件供应商，计划在2020年将丰田和雷克萨斯品牌下的电动汽车产量增加至60万辆，而全年产量目标定为19万辆。

要知道，丰田今年售出了2.4万辆电动汽车。

丰田汽车总体年产量目标为1万辆以上，其中电动汽车约15万辆。

到2020年，公司总体产量目标为1万辆。

也就是说，届时电动汽车将占总产量的5%至6%。

丰田希望每年销售 10,000 辆电动汽车，其中 10,000 辆将使用新平台。

事实上，丰田转型新能源的“决心”并不罕见，公司此次设定的电动汽车产量目标也顺理成章。

更值得关注的是丰田竞争对手的转型。

过去，丰田和大众经常在全球汽车市场上进行比较。

丰田这次立志追赶的目标，从大众变成了特斯拉和比亚迪。

某种程度上来说，是全球汽车市场燃油车与电动车替代的主旋律，也是全球领先车企的战略重点。

转移。

“妥协”丰田，从反对到加入。

在过去很长一段时间里，丰田已经习惯了站在电动化的对立面。

该公司总裁丰田章男一直是电动汽车最直言不讳的批评者：他多次公开谴责电动汽车，并对全面禁止销售燃油汽车提出反对。

但固执的态度最终敌不过现实的残酷。

2018年，在全球最大的汽车产销市场中国，丰田品牌全年销量6万辆，同比下降0.2%。

虽然降幅不大，但这却是丰田在华销量十年来首次出现下滑。

而随着众多新能源品牌开发豪华车型，雷克萨斯品牌受到的冲击更为严重，全年累计销量18.39万辆，同比下降18.6%。

今年上半年，丰田全球销量约7,600辆，同比增长5.1%。

其中，丰田在日本销量1000辆，同比增长33.2%；但在美国市场，丰田销量同比下降0.7%；亚洲销量同比下降0.5%至约10,000辆。

此外，丰田在华销量同比下降2.8%。

这让丰田意识到了前所未有的危机。

此时，当“旧世界的专家无法帮助新世界”的批评不断在我耳边响起时，丰田章男连任丰田董事长却遭到机构咨询机构Glass Lewis & Co.等人的反对。

外国投资者。

甚至根据丰田6月15日发布的声明，84.57%的股东同意丰田章男连任董事长。

但相比之下，一年前96%的股东投票支持丰田章男。

显然，没有人能抵挡新能源汽车的入侵，燃油汽车不行，就连丰田章男也无法抵挡。

今年7月初，丰田新任CEO佐藤浩二提出了新的路线图，要求丰田的产品和工厂进行新的设计，并计划在短短几年内跃居全球电动汽车竞赛的前列。

这被认为是全球最大汽车公司在电动化方面迈出的最实际的一步。

“辛苦”还有很多，还很难与丰田匹敌。

电动化领域有很多“苦力”，其中比较引人注目的就是固态电池和集成压铸技术。

在固态电池方面，同样是在7月初，丰田表示在固态电池技术上取得了重大突破，可以将电池的重量、体积和成本减半，这可能会给固态电池的进步带来巨大的推动力。

电动汽车。

丰田声称它已经简化了用于制造固态电池的材料的生产过程，这一发现可以显着缩短充电时间并增加行驶里程。

在集成压铸技术方面，9月19日，外媒报道称，丰田展示了其新型集成压铸原型设备——可在约三分钟内生产出三分之一的车身。

这将是丰田计划在未来几年提高电动汽车生产利润的第一个关键计划。

显然，一是比亚迪擅长的自研电池，二是特斯拉擅长的一体化压铸。

丰田决心一一突破两人的“绝技”。

但值得一提的是，对于丰田来说，想要撼动特斯拉和比亚迪在电动化市场的头把交椅，仍然极具挑战性。

目前来看，丰田的电动汽车不仅利润较低，销量也落后于特斯拉和比亚迪。

销量方面，比亚迪在CleanTechnica年度全球新能源乘用车销量排名中排名第一，丰田排名第20位，未能进入榜单。

从首款电动汽车全球召回，到中国市场月销量不足1000辆，丰田新能源遭遇挫折已是不争的事实。

从市值来看，2000年代初，丰田的总市值超过了其他汽车制造商的总和。

如今，特斯拉总市值（4800万美元，截至9月25日收盘）是丰田（8600万美元，截至9月25日收盘）的三倍多。

此外，不仅仅是中国市场，现在丰田在全球范围内面临着以比亚迪为代表的中国新能源汽车企业的“入侵”。

除了此前引以为豪的南亚、东南亚市场面临“威胁”外，比亚迪还“撞到”了丰田家门口。

9月22日，外媒报道称，比亚迪在日本推出电动车型Dolphin，并将与丰田等本土企业争夺市场份额。

比亚迪计划2020年前在日本开设经销店和商店，并于明年在日本推出Seal车型。

更值得注意的是，今年年初，有媒体报道称，一汽丰田的天津泰达二厂将出售给比亚迪。

虽然一汽丰田否认了这一消息，但官方也间接承认双方将成立合资公司。

业内人士认为，丰田手中唯一吸引比亚迪的资产可能就是其工厂，这是比亚迪快速扩产最令人觊觎的要素。

据悉，王传福将全年销售目标定为1万台，几乎是去年1万台销量的两倍。

与丰田的接连减产相比，比亚迪对产线的迫切需求迫在眉睫。

两者相比，当比亚迪迈出新年第一步时，丰田新一年的合资车企电动梦仍然需要比亚迪助力启动。