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05-18
汽车信息网2月7日电 近日，蔚来资本宣布完成第二期人民币基金募集，总规模超30亿元。
基金将继续重点投资新能源汽车产业生态、能源科技与能源转型、科技与智能制造等领域。
蔚来资本二期人民币基金的LP包括地方政府引导基金、国家基金、家族办公室以及在新能源汽车及零部件领域广泛覆盖的上市公司。
蔚来资本始终专注于低碳和数字技术及模式创新，重点关注智能交通、新能源科技、智能制造等领域的可持续投资。
自2017年成立以来，蔚来资本已募集三期美元基金和两期人民币基金，共计五支基金，总管理规模达1亿元人民币。
人民币基金首期投资的20家公司中，有5家为上市或准上市公司。
进入瓶颈期，蔚来资本蓬勃发展。
另一方面，蔚来似乎又进入了瓶颈期。
全年蔚来累计交付新车3000辆，同比增长30.7%。
不断上升的销量很难掩盖蔚来的疲软。
毕竟“老朋友”理想的年销量已经超过37万辆，而蔚来还不到一半。
2020年1月，蔚来新车交付1万辆，同比增长18.2%；理想交付新车3.1万辆，同比增长0.8%。
起初，大家齐心协力，但现在逐渐分道扬镳。
为什么？去年，蔚来完成了全系列产品的代际切换，全年交付新车型EC7、新ES6、ET5T、新ES8、新EC6。
不过，蔚来的产品矩阵虽然丰富，但同质化程度较高，存在“左手打右手”的风险。
例如，部分SUV车型的配置差异化较为有限。
“”均定位为中大型SUV，尺寸、座椅数量、智能化等功能相似，没有明显的差异化。
在价格战的影响下，没有“爆款”的蔚来汽车销量陷入低迷。
直到6月份全系降价，利益分离宣布后全系降价3万元，销量才出现反弹。
由于终端销量不及预期，蔚来业绩也承压。
尤其是蔚来在研发方面投入巨资。
第三季度，蔚来研发投入30.4亿元，连续四个季度超过30亿元。
五年来，蔚来研发投入超亿元，成为新势力中研发投入最大的公司。
此外，2019年，蔚来在全球新建换电站1000座，总数达到2000座，成为中国市场拥有充电桩和换电站最多的汽车品牌。
这也是一笔短期内难以盈利的大投入。
销量低、投资高、盈利难，每年的价格战持续，蔚来将如何应对？去年年底，蔚来正式宣布裁员10%，并计划合并、裁减部分职能部门。
这也证明蔚来面临资金压力，需要重新梳理战略和人员规划。
当然，困境是暂时的，以蔚来的能力，总有打破局面的可能。
蔚来一直有自己的节奏。
比如坚持自研、布局换电、高端服务等，至少研发投入带来的深厚技术积累可以为蔚来长期高质量发展打下坚实的基础。
为用户带来更好的产品驾驶和服务体验。
而且，坚持全栈自研，从长远来看也有助于提升产品力，实现降本增效。
值得一提的是，蔚来资本也是蔚来汽车的重要支持者。
有分析认为，蔚来资本有一个大计划，就是要为蔚来汽车打造一条广阔的联盟式护城河，保护蔚来的未来，所以它的定位是新能源行业的连接器。
看看蔚来资本投资的项目：宁德时代、容百科技、联影激光、途虎汽保、Momenta、嬴彻科技、小马智行、黑芝麻智能……李斌曾在年底的西安媒体交流会上表示。
去年，蔚来资本投资的很多企业都与供应链相关。
之所以投资供应链公司，与蔚来一贯注重创新和透明供应链有关。
因为它主要定位高端市场，所以投入不一定是为了降低成本，而是有其他考虑，比如提高舒适度。
很多人都认为蔚来车型满足了新一代豪华车用户的需求。
首先，蔚来聚焦智能化，为豪华品牌打下坚实的基础。
蔚来坚持智能驾驶全栈自研，组建了硬件、算法、操作系统三大团队； Aspen、Alder、Banyan智能座舱系统不断升级，每一代都比上一代更强。
其次，动力性能是豪华车的基本需求。
蔚来自主研发电驱动系统以及轻量化车身和高效补能换电系统，满足消费者对豪华车的基本驾驶需求。
第三，售后服务和增值服务是影响豪华车换购的重要因素。
蔚来自成立以来就以卓越的服务脱颖而出，成为新能源汽车企业中最能满足消费者“隐形需求”的。
在此前的蔚来内部信中，蔚来董事长兼首席执行官李斌强调了今年的几大重点工作，包括确保核心关键技术的长期投入、确保产品按时按质交付、确保共九个项目核心产品横跨三个品牌。
研究开发能够顺利进行。
官方表示，2020年，蔚来将进一步升级现有车型的智能硬件配置，新车型将于3月初陆续交付。
届时，蔚来或许能以新产品翻开新的一页，扭转目前的不利局面。
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