逸动PLUS和朗逸谁更能赢得消费者的青睐？

中国汽车新闻网4月24日电：紧凑型车是车企的中流砥柱。

其销量的变化将直接影响车企未来的长远发展，决定厂商在市场中的地位。

这是非常重要的。

一个典型的例子就是朗逸。

在上汽大众的产品体系中，朗逸绝对是负责销量的，多年来市场表现一直非常不错。

但随着以逸动为代表的自主品牌家用轿车的崛起，此前自主品牌与合资之间存在的“鸿沟”已逐渐被填补。

此次海外车展的发布，为逸动国际化奠定了起点。

其高品质、高颜值、强动力也打破了消费者对合资品牌的迷信。

这是中国汽车品牌首次与世界汽车品牌同台竞技，达到世界领先水平。

作为长安轿车家族的明星产品，逸动系列上市8年来，已累计突破百万用户。

随着3月27日长安逸动PLUS的正式上市，逸动再次进化。

仅1.4T蓝鲸发动机就让它在“动力性能”上处于市场较高水平。

更重要的是，它的定价、尺寸和配置也令人兴奋。

回想起来，逸动PLUS自3月6日开启预售以来，仅用了16天的时间，就在疫情期间收到了数万份订单。

自上市以来销量一路飙升，带动逸动全系3月份销量大幅增长。

2%，继续稳居中国品牌汽车销量排行榜榜首。

显然，无论是从产品力、性价比还是销售势头上，长安逸动PLUS的出现都让很多原本热销的合资车型面临着更大的挑战，朗逸自然也不能幸免。

为何逸动PLUS有信心成为同级标杆？相信在大多数人心目中，自主品牌与合资品牌竞争的最大砝码就是较低的售价。

不过，比较关注汽车市场的消费者应该不难发现，“降维出击”已经成为近年来合资品牌面对现有市场竞争时最常用的策略。

以逸动PLUS和朗逸为例。

现款朗逸入门级车型的厂家指导价已经降至10万以下。

再加上经销商的终端优惠，实际价格基本与逸动PLUS处于同一水平。

不过，合资品牌主动挑起价格战带来的“弊端”也很明显。

一方面影响品牌形象和车型保值率；另一方面，配置的降低明显，最终导致用户口碑的下降。

因此，在这样的背景下，面对日益强大的中国品牌车型，“价格战”对合资品牌车型的影响却越来越弱。

自主品牌的势头不仅没有恢复，反而给合资品牌带来了越来越大的压力。

归根结底，“打铁还需身强”。

逸动PLUS已经走出了所谓“性价比”的竞争层面。

之所以瞄准同级标杆朗逸，是对自己的产品实力有足够的信心。

在“大车汇”看来，其底气来自于长安汽车品牌得到消费者的认可，也是逸动车型多年来良好口碑的自然“发酵”。

这原本是朗逸在中国市场站稳脚跟的基础，如今在逸动PLUS上得到了更充分的体现。

令人惊叹的设计迎合了年轻消费者的品味。

据说，未来汽车市场竞争的关键在于能否赢得年轻消费者的青睐。

因此，为了讨好更多消费者，两款车在保留家用属性的同时，在外观、内饰、配置上都做了很多改变。

外观能够很好的体现出两款车设计理念的差异。

长安的设计语言近年来确实变得更加动感、年轻，而逸动PLUS的两个前脸也呈现出不同的视觉效果。

朗逸强调成熟和厚重，但如果把两款车放在一起看，大众一贯的风格还是让朗逸在逸动PLUS面前显得有些平淡。

如果单看第一眼，朗逸的设计会更让人熟悉，因为它整体上延续了中国消费者已经习惯的流行车型的风格和元素。

不能说很出众，但也不会很难挑。

出了些问题。

但不得不说的是，经过多年的造型线条“修修补补”，明显车型的设计风格有些碎片化，设计语言也没有跟上时代。

逸动PLUS带来了完全不同的风格，气势十足的前脸、星眼LED、双腰线设计。

每一个功能都值得一谈。

完全就是一个似曾相识的英雄“精神家伙”。

可能有人会觉得逸动PLUS过于夸张和激进，但在年轻人眼中，朗逸“平淡如水”的表情更难以接受。

另外，从车身尺寸数据来看，逸动PLUS全面超越以大尺寸“出名”的朗逸，优势非常明显。

作为一辆家用车，后排的人大部分都是老人和孩子。

它很好地照顾了车内的每一位驾驶员和乘客。

这或许就是逸动PLUS的巧妙之处。

当然，即便是在属于年轻人的前排设计中，你依然能感受到逸动PLUS在时尚与科技方面的诚意。

座舱布局以驾驶员为中心倾斜10°，一体式双10.25英寸屏幕辅以大面积软质材质覆盖以及红黑内饰组合，无不凸显品质。

回顾朗逸，可以看到真皮座椅、内饰缝线、细腻触感等做工细节的显着提升。

不过，颇具年代感的模拟仪表盘以及低配车型上黑板+手机支架的奇怪设计显然还停留在上个世纪，也确实给朗逸在档次上加了不少分。

配置方面，逸动PLUS可以给予更多。

如果回到几年前，由于车企的技术和水平不同，同级别车型的成本控制能力可能会有所不同。

然而，作为以长安汽车为代表的中国品牌车龙头企业，合资品牌却不断曝出通过减少配置来节约成本的消息。

你能说长安作为中国车企的领头羊，其成本控制能力与大众不同吗？那么当两款车的开发成本基本处于同一水平的情况下，谁能为消费者带来更多更好的体验，自然就更容易赢得市场的青睐。

这也是为什么我们在评价一辆家用车的时候，“厚道”是经常被提及的一个词。

例如，除了前面提到的空间和双屏之外，逸动PLUS还配备了智能人机交互系统，可以通过语音控制导航、天窗、车窗、空调、温度、电话和多媒体等功能。

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交互水平特别高，这种“未来感”的体验在很多合资车型中是感受不到的。

在当前汽车智能化趋势下，车联网、人工智能等黑科技的应用是吸引粉丝的秘诀。

此外，逸动PLUS还配备PAB预警辅助、ACC全速自适应巡航、°环绕行车记录仪等驾驶辅助系统。

这些配置并不是“锦上添花”，而是最大程度保证了驾乘人员的行车安全，为每一次出行提供了全方位的保障。

相比之下，在主动安全配置方面，朗逸仅高端车型具备主动制动功能，且智能配置依然只允许用户通过苹果CarPlay和百度CarLife“申请”自己的手机进行匹配。

显然，在智能配置方面，朗逸由于平台、成本控制等诸多限制，显得力不从心。

不仅如此，逸动PLUS还有一个引人注目的亮点：全系标配自动感应尾门。

人只需站在感应区域即可自动打开尾门。

不需要按钮或踢脚，并且不会有任何麻烦。

脏手，完全解放双手。

一般家庭用车的后备箱使用频率都非常高，所以这个功能可以说是非常实用的。

配备如此高端配置的合资车型动辄20万至30万元。

这样的对比，会让消费者感受到逸动PLUS的十足诚意。

家用车也应该充满活力地行驶。

当然，丰富的配置更多的是为了给自己和家人更好的用车体验。

而当你真正驾驶逸动PLUS时，你会发现这辆车和它的设计一样充满动感。

其搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机兼顾性能与能耗。

从账面数据来看，它优于大众的EA1.4T发动机。

官方宣称百公里油耗仅为5.9L，百公里加速仅需7.9秒。

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蓝鲸1.4T发动机的主要特点是低速高扭矩动力的爆发，只需一转即可输出牛米的最大扭矩，油门响应速度更快，比普通发动机提升50%。

同类车型的平均水平。

同时，逸动PLUS在行驶过程中的滤振效果也比较不错，转向和方向盘回正都非常线性，安静程度在同级车型中表现突出。

此外，逸动PLUS在低速或堵车时的动力平顺性非常好。

1.4T发动机与7DCT变速箱配合良好。

再加上其出色的低扭矩能力，可以在走走停停的城市道路上快速加速。

，更省油，更灵活。

毕竟堵车是中国路况的一大特点，逸动PLUS也算是“切合其需求”。

或许是因为过度追求燃油经济性，朗逸的动力系统表现有些平淡，动力释放和转向的线性度有些差。

综上所述，不难看出这两款车的精髓。

朗逸的目标是做合格的家庭用车，以各方面均衡的表现达到消费者的满意。

逸动PLUS拥有更加鲜明的产品特色。

它将通过更大胆的设计、更智能的配置、更随意的品控来引起年轻人的共鸣。

同时，它也会通过驾驶体验迅速获得消费者的认可。

因此，从消费者的角度来看，“大车汇”希望看到更多像逸动PLUS这样的车型涌现，敢于挑战同级目前的市场标杆，最终成为大家认可的“领头羊”。

大哥”。