天语SX4酷锐车型，售价85800-118800元上市
05-18
东风启辰，它真的有独立生存的能力吗？今年2月宣布从东风日产独立出来的时候，大家都以为它已经做到了。
不过，估计连东风启辰都没有那么相信自己。
事实上，宣布独立后，外界对东风启辰最常见的评价就是“不再有东风日产的影子”。
如果按照正常的理解和思维，应该是这样的，但有人指出，如果你去东风启辰4S店看车，销售人员仍然会自豪地说这款启辰汽车配备了日产技术。
，言下之意就是其同级别竞争对手都无法比拟。
那么，在如此混乱的定位下，东风启辰为何任由其如此发展下去，而不对4S店的销售技巧进行统一培训呢？启晨星的上市或许可以提供答案。
定位高端产品的启辰将于4月23日上市，该车型被东风启辰誉为一流的A+级SUV。
归根结底，我只想说启辰非常高端，至少它的定位和形象比之前的产品要高。
东风启辰受到这样的称赞是有原因的。
首先，维苏威火山的设计与过去完全不同。
星光熠熠的前脸设计被东风启辰称为“燎原之星”。
其含义是不言自明的；其次，根据官方的说法，Vespa晨星是“东风启辰经过十年的积累，三年的磨炼，高效整合雷诺日产三菱联盟的全球技术资源，打造出一款满足高品质的新车型”。
中国消费者的品质旅行需求。
”这句话的中心思想无疑是“高效整合雷诺日产三菱联盟的全球技术资源”。
2017年广州车展上，东风启辰总经理表示，“Vucen将努力成为自主主流市场高价值的产品提供商”。
这些话看似都很美好，但无疑是矛盾的；第三，东风启辰之所以脱离东风日产，显然是为了脱离低端形象。
不管怎样，东风启辰需要找到合适的时机，让整个品牌走向高端。
脱离不了日产 那么，启辰真的是高端车型吗？东风启辰内部肯定是这么想的，但在外界看来，事实并非如此。
从技术上来说，维苏威的1.5T发动机属于沉阳三菱，与之匹配的双离合变速箱来历不明。
因此，启辰的发动机和变速箱与日产没有任何关系，但也与日产有关。
自主研发与之无关；东风启辰本身也表示，启辰是雷诺日产三菱联盟全球技术资源的高效整合。
也就是说，三菱搭载的发动机实际上是联盟全球技术资源整合的结果。
这是一个非常有趣的方法。
它使用三菱发动机而不是日产发动机。
这是脱离日产的铁证。
然而，三菱现在是雷诺-日产-三菱联盟的成员。
华而不实、欺骗之类的行为或许只是证明了一点——东风启辰越来越不好了，没有大树支撑真的很难生存。
于是，东风启辰做了一件更让人摸不着头脑的事情。
启辰新车上市发布会召开时，东风日产乘用车公司总经理安托万-巴特、东风日产乘用车公司副总经理陈浩、东风日产乘用车公司纪委书记等出席人员受到了特别关注。
东风日产乘用车公司。
史墨林书记。
此外，在公布购车赠品时，除了指出启辰车主额外购买启辰将获得万元补贴外，日产车主也将享受同样的福利。
综上所述，东风启辰的思维逻辑大概是这样的——为了改变自己的低端形象，抛弃了合资和自主的名字，改了LOGO成为独立品牌，甚至还使用了东风自主研发的发动机。
不幸的是，离开购买东风日产后，情况一天比一天糟糕，现在想和东风日产有接触。
所以答案就在这里。
4S店的销售策略没有改变，这也是东风启辰的心愿。
此外，马雷担任东风启辰总经理已近两年。
这本是一件好事，但最终却陷入了如此混乱的境地。
如果性能无法提升，那就继续亮。
如果灯是红的，无论东风启辰如何堂堂正正地标榜自己是自主品牌，都丢了自己的脸。
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