欧美频频“绊脚石”，目前新能源物流车出口现状如何？

10月4日，欧盟委员会发布公告，决定对原产于中国的进口纯电动乘用车发起反补贴调查。

我国商务部、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等相继表示不满和反对。

另一方面，回顾近十年中国汽车出口历史，一直徘徊在万辆左右。

但在新能源汽车的“猛攻”下，全年我国汽车出口量突破万辆，从8000辆增至1000辆。

车辆飞跃。

据中国汽车工业协会统计，今年前8个月，我国汽车出口达1000辆，同比增长61.9%。

此前，业内预测汽车整体出口量将突破万辆，有望达到万辆，发展潜力无限。

据电车资源了解，近两年，我国越来越多的新能源物流车企业也加快了走出去的步伐。

比如吉利远程推进大型海外计划、鑫源新能源成立海外事业部等，不断崛起的海外市场成为越来越多整车厂的淘金渠道。

那么，对于我国新能源物流车企业来说，目前在拓展海外业务的过程中发展状况如何呢？从“走出去”到“上去”遇到哪些发展瓶颈？ 1、同比增长30%。

新能源卡车出海浪潮已达1-12年。

商用车产销分别达到5万辆和1万辆，同比分别下降31.9%和31.2%，呈现两位数降幅。

不过，在海外市场，其表现却十分出色。

全年商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。

其中，新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍。

中国商用车品牌的海外影响力不断提升。

今年，我国商用车出海仍将保持增长趋势。

据中国汽车工业协会统计，今年1-8月，我国商用车出口48.6万辆，同比增长31.1%。

仅8月份数据来看，我国商用车出口5.9万辆，同比增长21.4%。

其中，卡车仍是商用车出口的主要车型。

中国汽车流通协会数据显示，今年上半年，我国累计出口卡车91辆，同比增长33%，创下近年来同期新高。

值得注意的是，新能源卡车的出口量也十分可观。

今年1-6月，共出口新能源卡车（含纯电动和插电式混合动力）5辆，同比增长10%。

%的增速与1-6月国内新能源卡车27.7%的同比增速相比，也是一场压倒性的胜利。

俄罗斯以进口4台的数量，成为今年为我国卡车出口市场做出较大贡献的出口国。

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对于今年新能源卡车出口激增，有专家表示，一是受去年国家补贴减少的影响，经销商积极性不高，导致同期新能源卡车出口基数较小。

去年，这创造了今年庞大的新能源卡车出口市场。

有成长空间；其次，全球正在加速减碳进程。

欧美国家和一些“一带一路”沿线国家也开始关注汽车的环境效益。

因此，新能源卡车的需求大幅增加，新能源轻卡成为商用车出口的中流砥柱。

主力。

2、“向上”需要面临多重困难。

不过，虽然今年新能源卡车出口增速较以往有较大提升，但从出口车型来看，新能源乘用车仍是我国新能源汽车出口的主要形式。

中国汽车工业协会、中国乘用车协会公布的数据显示，今年1-8月，新能源汽车出口72.7万辆，其中新能源乘用车出口65万辆，约占出口量的90%新能源企业汽车产品。

虽然新能源商用车海外发展潜力巨大，但造成新能源乘用车与商用车出口比例如此悬殊的原因如下。

Tram Resources还分析了以下几点：第一，整车厂布局海外市场时，投资风险高于国内市场。

首先，主机厂出口车辆时，需要承担物流费用、认证费用、车辆发动机（左驾、右驾）重装费用以及当地经销商的代理费用。

这就是为什么国外的汽车价格要高得多的原因。

国内原因；其次，海外国家对工厂建设有本地化要求。

毕竟没有一个国家希望企业只是赚钱而不给他们带来技术、就业机会、技术等。

有些国家开放市场会附带诸如两三年内在当地建立化工厂之类的要求，否则的话他们将被要求弥补之前的汽车进口关税。

这无疑会在另一个层面上加大整车厂的资产投入；第三，现在海外所有客户都需要碳足迹跟踪。

如果他们不注意，原始设备制造商将面临巨额碳税。

此前，9月19日，欧盟主席宣布对中国电动汽车进行反补贴调查。

此举也将成为影响主机厂资产投资的因素。

成都市新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，“对于电动商用车来说，电动商用车的成本较低。

这次调查实际上是欧盟在决定是否继续提供持续支持”对于我国成本非常低的企业来说。

”有了补贴，我国新能源汽车制造技术远比海外成熟，新能源商用车的生产成本比欧洲低百分之十到三十以上。

如果补贴继续下去，欧洲国内新能源汽车商用车企业将没有价格优势，无法在市场中生存。

“不过，即使欧盟提高关税，我国电动汽车出口欧洲利润丰厚，我们完全可以应对。

而且，如果欧洲的做法过于激进，那些欧洲车企和在中国的工厂也可能遭到抵制。

”其次，国内车辆能否直通国外，如何提升车辆售后服务，如何快速准确了解海外政策法规，都是新能源商用车企业一直困扰的问题。

拓展海外业务时陷入困境 在资源主办的中国新能源物流车大会上，柳州五菱新能源汽车有限公司营销总监黄浩华表示，国内企业对海外的了解相对分散、缓慢。

他建议，成立相关机构，整合海外市场政策法规，为企业出口提供一些关键指导，对企业出口会有很大好处。

企业出口业务改善。

招商车辆研究院副总经理陈德兵认为，我国新能源物流车。

能够一次性通过海外法规和标准的并不多。

研发新能源物流车时，应将国内外产品分开，使产品设计达到或超过海外标准，这将有助于提高鑫源海外标准的一次性通过率。

新能源汽车有限公司技术总监王超也持有类似观点。

出口海外的新能源物流车应提高常规零部件的适用性和通用充电能力，才能最大限度地提高国外标准的通过率，迅速占领市场。

市场。

3、总结 短期内，新能源物流车利润空间巨大，成为各主机厂想要分享的蛋糕；但主机厂若想长期开拓海外市场，则需要考虑各种经营风险。

以及海外市场发展的可持续性，比如海外政策打压、充补问题、售后服务问题等。

因此，对于大多数新能源物流车整车厂来说，可能会聚焦国内市场，保持乐观态度。

国外市场。

但不盲目扩张或许才是整车厂在当今市场生存最安全的方式。