从乘联会公布的国产Model 3首月销量来看，共交付新车13辆，较12月份环比大幅下滑去年。
因此，谁也不能保证特斯拉不会通过再次官方降级来达到刺激终端业绩的目的。
特斯拉Model 3的价格再次下调，不过这次排除了中国市场，而同处亚洲的日本和美国也在其中。
具体来说，打开特斯拉日本官网后可以发现，其标准版升级版Model 3的价格降低了16%，从10,000日元（折合48,300美元）降至10,000日元（折合40,500美元） 。
），长续航型号的价格降低了近24%至10,000日元（折合47,200美元），而Performance高性能型号的价格保持不变，为10,000日元（折合67,800美元）。
事实上，早在2009年，这家美国新能源汽车公司就已进入日本，这也是最早在亚洲站稳脚跟的细分市场之一。
但由于售价较高以及来自日系本土车企的混合动力、纯电动车型的竞争，实际终端表现并不理想。
经过7年布局，年销售额仍低于预期。
这或许就是特斯拉选择降价的原因。
关键原因。
同时，Model 3正式降级的原因也可能与上海工厂有关。
众所周知，自去年11月起，特斯拉就曾在声明中表示，计划开始向欧洲十多个国家出口在中国生产的Model 3。
今年1月，特斯拉再次透露，该公司可能将其上海超级工厂生产的Model 3出口到澳大利亚、新加坡等国家，其中包括日本。
至于降价的根本原因，特斯拉与其他品牌不同的是，其自身的盈利模式相对固定。
一旦上游供应链价格发生变化，或者其他成本环节发生变化，或者销售目标达成，其调价机制就可能被触发。
也就是说，当中国生产的Model 3提高零部件国产化率、降低整车成本时，其降价机制就会被触发。
毕竟，对于这家比宝马、奔驰更想成为大众、丰田的美国车企来说，尽可能高的全球市场份额才是其最大的目标。
反观美国，本次官方降价后，其Model 3后轮驱动标准续航升级版车型价格下调了1美元（折合人民币约23.9万元），起售价变为0美元（折合人民币）。
约人民币239,000元）。
这个价格再次明显低于享受补贴后的国产Model 3的24.99万元。
同时，入门级Model Y后轮驱动标准续航车型起售价下调0美元至0美元（折合人民币25.99万元）。
特斯拉Model 3在两大细分市场降价后，现在更多的疑问集中在前者是否会在国内市场再次跟进？此前，德意志银行近日发布的一份报告显示，特斯拉全年最终交付量预计将达到80万辆，同比预计增长超过60%，营业收入也将达到创1亿美元历史新高。
或许中国市场的贡献将接近一半。
但从乘联会公布的国产Model 3首月销量来看，新车共交付1.3万辆，与去年12月相比环比大幅下滑。
因此，谁也不能保证特斯拉不会通过再次官方降级来达到刺激终端业绩的目的。
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