三方阵营规划的是电驱动系统，本土与外资将展开竞争

在新能源汽车产业链中，电驱动系统是仅次于动力电池的核心零部件。

性能良好的电驱动系统不仅是整车的核心竞争力，也是整个新能源汽车产业发展壮大的关键。

早在今年5月，国务院正式印发《中国制造》，在重点领域技术路线图中提出：电驱动系统技术，突破电机及传动装置、逆变器集成、特种传动等技术难题用于高度集成的电力驱动系统。

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2019年，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《汽车产业中长期发展规划》，强调重点围绕电机驱动、电力电子等六大创新链进行任务部署会议主题为“突破重点领域，引领产业转型升级”。

2019年10月27日，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》（以下简称2.0版技术路线图）正式发布，“新能源汽车电驱动系统”被列为九大关键技术之一。

2.0版技术路线图的9大技术方向（图片来源：2.0版技术路线图PPT截图）“要吸取内燃机行业的教训，加大自主研发和产业发展力度国家新能源集团公司领导王秉刚表示：“重点发展电驱动系统的关键材料和核心零部件/零部件、主控芯片（MCU）和软件架构的研发，形成自主可控的产业链。

”汽车创新工程专家组，曾不止一次公开呼吁。

随着三方阵营的布局，整车相关企业具有先天优势。

据中国汽车技术研究中心统计，目前我国新能源汽车电驱动供应商不只一家，其中独立企业占89%。

具体来说，开发电驱动系统的独立企业主要有三类：第一类是整车制造商或其配套企业，如比亚迪、北汽新能源、蔚来推进技术（XPT）、蜂巢动力等。

此类企业具有先天的发展优势。

由于电驱动系统与车辆的开发设计密切相关，因此在车辆开发之初就必须考虑设计问题。

但同时，此类企业参与外部竞争较少，产品供应相对单一。

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第二类是以电驱动系统为主营业务创办和发展起来的独立电驱动制造商，如北京京进电气、上海大骏等。

此类企业拥有行业前沿的设计理念和技术视角，在同时拥有相对充足的技术人才储备，但在资金和资源整合能力方面相对缺乏。

第三类是传统电机及电控企业，如大阳电机（已收购上海电驱）、方正电机、汇川技术等。

此类企业拥有多年??传统电机研发、设计、生产经验，具有较强的经济实力和研发能力，但对新能源汽车电驱动总成的需求和技术积累相对较少。

分析指出，OEM垂直整合企业目前具有优势，但未来随着第三方配套企业的崛起以及零部件企业的强强联合，将形成2-3家家电驱动组装龙头企业，具有独立性和技术实力。

，一家具有综合能力的新能源零部件企业。

电驱动市场潜力巨大，未来本土与外资将展开竞争。

依托新能源汽车市场的不断发展，电驱动系统整体装机量呈上升趋势。

相关研究报告显示，到2020年，我国驱动电机及电机控制器市场规模将达到1亿元，同比增长50%。

面对这样一个具有发展潜力的市场，国外各大汽车零部件巨头纷纷瞄准电驱动系统市场，竞相推出产品。

据了解，大陆集团、采埃孚、舍弗勒、麦格纳、法雷奥西门子等均已在中国市场推出了70~kW电驱动系统，并获得了国内整车厂的订单。

XPT首席执行官曾树祥告诉盖世汽车网，无论是现在还是过去，国内外企业在电驱动系统装机容量中所占的份额都较高。

但随着国外品牌电动化产品的陆续推出，例如奔驰、宝马等电动化电驱动平台的推出，配套国外零部件公司的电驱动装机量将快速上升。

“以前本土企业的电驱动产品更多集中在KW左右甚至更低，后来随着中大功率电机需求的增加，可能会出现一些变化。

目前国产电驱动和国外电驱动的份额产品比例是80:20，我认为未来很可能是50:50。

”在谈到本土电驱动企业如何持续保持优势时，曾书祥直言，关键要看企业在产品研发方面的投入，以及产品性能能否领先行业，为客户带来价值。

就看能否更有效地发挥中国制造强国的优势，有效控制成本。

”目前特斯拉有两个电机，XPT也有两个电机，但我们整个研发团队只有几个人。

特斯拉是一个人。

同样的事情我们只用了近一半的人，我们的效率比其他国外品牌要高。

”（图片来源：XPT官方）坚持研发前行，本土企业引领赛道。

在研发团队的高效运作下，成立于2007年的XPT已成长为国内为数不多的拥有自主知识产权的企业之一。

据了解，XPT目前在年度装机EDS电驱动系统排名中拥有kW EDS电驱动系统和kW EDS电驱动系统两款产品。

中国市场，XPT全年装机量超过4万台，跻身前十，在千瓦级及以上大功率EDS电驱动系统市场排名第一。

今年1-10月EDS电驱动系统装机量排行榜中，总装机量突破6万台，始终位居中国电驱动市场装机量前三名。

2019年11月17日，XPT EDS电驱动系统获得全球权威第三方检测认证机构TüV南德意志集团颁发的ISO 2：功能安全过程认证证书。

该证书的获得标志着XPT拥有汽车功能安全的最高标准。

产品开发流程体系和开发能力达到“ASIL D”级别。

“我们能够在这么短的时间内获得认证，最重要的原因是我们在成立之初就建立了一套完整的前向研发体系，并且是按照高标准打造的，从源代码开始“从最底层的软件到机械设计的各个流程，我们都有自己的知识产权，我们相信只有建立底层能力，才能保证好的产品。

”曾树祥说。

他还透露，下一阶段， XPT将重点关注EDS产品的功能安全开发和认证，确保产品更安全、更可靠，同时满足更高级别自动驾驶的要求。

开发部还提到，为了应对自动驾驶时代的到来，除了功能安全标准外，作为驱动部件的EDS系统也在准备网络安全标准（ISO 4，将于2020年发布） ）。

）认证，确保系统的技术能够满足自动驾驶时代的设计需求。

在新能源汽车赛道上，坚持前向研发的XPT可以说处于相对领先的地位。

但2.0版技术路线图明确指出，重点应放在提高我国电驱动总成的集成度和性能水平上。

预计到2020年我国新能源汽车电驱动系统产品将整体达到国际先进水平，其中乘用车电机比功率达到5.0kW/kg，乘用车电机控制器功率达到40kW/L ，纯电驱动系统比功率达到2.0kW/kg。

对于这个目标，曾树祥表示：“目前，我们已经实现了2019年的目标，但我们并没有停滞不前。

”他表示，XPT这两年的目标是扩大外部客户，开发第三代电机。

适应自动驾驶时代的需求。

据介绍，正在预开发的新型感应电机体积更小，性能更好，更具竞争力。