靠ID对抗特斯拉？大众：你们都逼我

这20多年，要选择中国汽车市场的霸主，一定是大众品牌。

无论是市场规模还是品牌号召力，大众汽车在国内市场都是一座金字塔。

存在于顶层。

但近一两年，昔日的车市霸主也产生了大隐忧。

随着汽车电动化的加速，大众汽车在中国市场似乎落后了。

乘联会公布的最新销量数据显示，刚刚过去的10月份，国内新能源乘用车（仅纯电动和插电式混合动力汽车）批发销量突破14.4万辆，同比增长0.8% %。

销量过万辆的企业有四家，分别是上汽通用五菱（1辆）、比亚迪（5辆）、上汽乘用车（5辆）、特斯拉（3辆）。

此外，长城、广汽新能源等车企新能源业务实现快速增长，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新造车企业也表现不俗。

如果算上普通混合动力乘用车，本田汽车也表现强劲。

10月份批发总销量为4万辆，其中本田汽车公司就贡献了2.25万辆。

简单总结一下，近期国内不少车企新能源业务都表现不错，但点击十几家车企的名字后，你会发现其中没有大众汽车一家。

在国内主流销量统计排行榜中，大众的缺席应该是比较少见的。

那么问题就来了。

有人说，新能源汽车是未来汽车市场的发展方向，中国市场非常重视新能源产业的发展。

立足中国市场的大众汽车怎么会成为落后者呢？ ？说实话，大众一开始并没有认真对待新能源汽车市场。

和很多传统汽车企业一样，在一些畅销燃油车的基础上改造新能源汽车，也是大众汽车最初选择进军新能源领域的技术路线。

纯电动途岳，图片来源：上汽大众官网 混合动力探岳，图片来源：一汽大众官网 油改电模式有其自身的优势。

简单来说，油改电就是用电池组和电机替代传统燃油汽车的动力总成，不仅可以大大缩短新车的制造时间，还可以节省大量的研发和设计成本。

然而，将石油转化为电力也有其明显的局限性。

油车和有轨电车的整体结构有很大不同。

如果直接用汽油车的车架来改造有轨电车，安全始终是一个隐患。

此外，在汽油车基础上改装的电动汽车已经固定了车内空间，很难安装大容量的电池组。

因此，其续航里程普遍受到限制，从根本上限制了此类新能源的发展。

车型的受欢迎程度。

当然，要将整个电池、电驱动、电控系统塞进原来的燃油车里，难免要牺牲一部分车内空间，这对于驾驶舒适性显然是不友好的。

受各种不利因素影响，即使是在国内市场拥有强大号召力的大众汽车，也很难依靠燃油车改装的新能源汽车形成市场规模。

2019年实施的双积分政策应该是大众下定决心开始正视国内新能源汽车市场的重要原因。

2020年4月，工信部公布了2018年国内车企双积分情况。

由于传统燃油车销量基数巨大，而新能源汽车销量有限，大众汽车成为负增长的主要参与者。

新能源汽车油耗积分和负积分。

尤其是在新能源汽车负分榜上，大众汽车在华两大合资企业一汽大众和上汽大众分别排名第一和第二。

其中，一汽大众新能源负分突破14万点，上汽大众也接近10万点。

据行业协会预测，由于新能源积分差距越来越大，积分交易价格正在快速上涨。

年内每点价格仅元，预计年后价格将突破元/点。

也就是说，如果按照目前的趋势发展下去，未来大众在华合资企业每年购买新能源积分的成本将高达数亿元。

当你认真起来的时候，你就必须做出大动作。

一方面要面临巨大的财务损失，另一方面又要顺势而为，加大对新能源行业的投入。

你应该如何做出决定？这实际上很容易。

年末，大众汽车发布了全球电动化战略。

进入新的一年后，大众汽车在华新能源业务开始蓬勃发展。

5月，大众斥资11亿欧元收购国内电池供应商国轩高科26.47%的股份，成为其大股东。

几乎与此同时，大众汽车与江淮汽车签署了深化合作意向书。

大众汽车宣布投资10亿欧元收购江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份。

还将双方电动汽车合资公司江淮大众的持股比例增至75%，并获得该合资公司的管理权。

在另外两家合资公司中，ID系列车型的推出也很快提上日程。

一汽大众和上汽大众分别引进了MEB平台生产线，并在上汽大众安亭工厂专门建设了一批新能源工厂。

这也成为大众集团全球首家专为MEB平台打造的新工厂。

上汽大众新工厂的首款车型是备受期待的ID.4（同一车型在一汽大众命名为ID.4 CROZZ，ID.4命名为广河4X）。

ID.4 CROZZ和ID.4 对于大众品牌来说，ID.4只是其在中国新能源布局的开始。

到了这一年，大众ID.该系列在中国将扩展至八款车型。

此外，在不久前举行的第三届中国国际进口博览会上，大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰也公布了大众汽车在中国的基础设施建设布局。

冯思涵指出，目前，卡玛士新能源科技有限公司（卡玛士是大众中国、一汽、星星充电、江淮汽车于今年7月共同成立的合资企业，总投资40亿元）已在北京、成都、深圳设立业务。

已在3个城市部署40个超级充电站，年底前计划在全国16个城市建设包括双枪直流充电桩在内的共计16个充电站。

大众乘用车品牌中国区首席执行官冯思翰 图片来源：大众汽车官网 真正在国内新能源领域有所行动的大众汽车，展现了雄厚的资本实力。

如果我们不行动，我们就必须占领从零部件供应到整车研发制造再到基础设施支持的完整产业链。

我们能否依靠ID.4卷土重来？目前，国产ID.4车型已开启预售，预计售价在25万元以内。

一汽大众佛山工厂、上汽大众安亭新能源工厂也已投产，预计年初正式投产交付。

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按照冯思翰此前的说法，大众汽车希望打造一款为老百姓打造的汽车，而不是百万富翁的玩具，而ID.系列将走大众化、全民化的路线。

虽然没有明确表态，但大众视为竞争对手的名字已经出来了。

可以身份证。

市场表现能否对标特斯拉？我们先来看看国产ID的领军者ID.4到底是什么。

系列，带来什么？ ID.4 的推出并利用尽可能多的市场份额。

产品力方面，根据官方的说法，MEB平台搭载了与特斯拉同级别的E3电子电气架构。

这是一种可升级、可扩展、可重复使用和便携式汽车电气架构。

这意味着ID.4模型将成为数字化领域的行业领先者。

ID.4还配备了大众汽车迄今为止规格最高的传感器套件，包括5个摄像头、3个雷达传感器和8个超声波传感器。

如此高标准的传感器组件意味着ID.4的辅助驾驶系统也将得到质的提升。

另外，在车型设计方面，ID.4不再走大众套娃设计的老路。

无缝设计是ID.4的设计亮点，依靠柔和的线条过渡和锐利的棱角来增强视觉冲击力。

ID.4X的中文名称是光河，想强调的就不用说了。

ID.4在照明应用上具有鲜明的特色。

半隐藏式门把手下嵌入的发光标识和外部氛围灯极具辨识度； IQ.Light矩阵式LED头灯、3D-LED尾灯等，也是大众汽车的最新成功之作。

进入车内，ID.4还拥有可定制的30色背景氛围灯。

毫不夸张地说，ID.4是大众汽车在照明应用领域的开创者和大师。

显然，通过ID.4，大众改变了在中国的做法，但这些改变是否足以支撑大众在新能源领域追赶特斯拉呢？目前这个问题的答案不太可能。

抛开品牌因素，特斯拉在终端消费者心目中最大的特点就是产品迭代速度快。

虽然可靠性可能存在争议，但作为一个注重技术的汽车品牌，特斯拉的优势是传统车企很难具备的。

尤其是对于大众汽车来说，验证开发过程是出了名的漫长。

虽然ID.4也重点推广远程OTA功能，但企业的特点决定了大众无法交付未经充分验证的产品功能。

给用户。

换句话说，一项新功能在特斯拉的开发和应用可能只需要几个月的时间，但在大众可能需要一两年的时间。

这里没有讨论两家公司的方法哪一种更好或更坏。

仅从新功能的应用速度来看，特斯拉无疑会遥遥领先。

另外，从产品特点来看，目前国内市场最受欢迎的电动汽车有两类。

一是以特斯拉model 3为代表的“精英”群体，主打高性能和长续航； “廉价”派以上汽通用五菱宏光MINI EV为代表，续航里程有限，但价格低廉，依靠亲民的价格来产生销量。

我们再看一下ID.4。

公布的预售价不到25万，最终售价很有可能在20万到25万之间。

公里左右的续航里程在业内算不上顶尖。

最终结果是ID.4。

它可能会陷入两个高交易量的细分市场之间。

会有一定的市场基础，但是想要火起来会比较困难。

但必须指出的是，毕竟ID.4只是ID的首款国产车型。

系列，更担负着塑造品牌形象的功能。

在推出更多后续产品后，将是大众ID.系列真正开始争夺市场。

冯斯寒说的是ID。

家庭可以彻底改变汽车市场，但他也强调，他的期望是，在三到四年内，大众品牌将成为中国新能源市场消费者的首选品牌。