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05-16
中国汽车新闻网讯 四川人的乐观、幽默、机智闻名全国。
据说，生活在天府之国的成都人骨子里都是“乐观主义者”。
他们去茶馆听评书、摆龙门阵、打麻将。
成都人的乐观态度值得我们学习。
无论顺境还是逆境，人们都需要保持乐观的态度，找到让自己感到舒服的方法。
正处于“寒冬期”的汽车行业也是如此。
作为国内为数不多的A级车展之一，成都车展吸引了全国各地的汽车媒体来到成都，感受成都的“火爆”。
但这一次我们确实感受到了成都车展在“寒冬时期”的“降温”。
“与往年相比，今年的成都车展太冷清了。
”不少人在与媒体同事的交流中感叹。
确实，与往年的媒体日相比，你几乎看不到往年门口人山人海，观众拖着家人来看车展。
一方面可能是因为新场馆太大，稀释了很多人群；另一方面，可能是因为新场馆距离太远，观众懒得过来凑热闹。
但最重要的或许是，今年汽车行业的寒冬，让成都车展不再像以前那么火爆。
确实，从前期收到的信息来看，与往年相比，无论是展位面积还是参展企业数量都萎缩了至少三分之一。
但受车市大环境影响，本届成都车展车企已经失去了往年推广新车、新技术的热情。
本届成都国际车展首次开设“新能源专区”。
前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰汽车、赛力士、天极等品牌亮相成都国际车展。
传统车企新能源系列及自主新能源汽车在成都国际车展上首发。
欧拉、几何等能源汽车品牌将与“造车新势力”展开竞争。
去年以来，本该在成都车展上大放异彩的造车新势力却让人大吃一惊。
只有3家造车新势力选择参展。
此次虽然前途汽车、小鹏汽车、威马汽车、爱驰汽车和蔚来汽车等造车新势力齐聚新能源专区，但现场观看的汽车媒体和观众却寥寥无几，尤其是前途汽车的展位上，只有一个很少有工作人员在擦拭车身，或者忙着翻阅手中的作业本。
新能源展厅内，平时人气最高的蔚来也不例外，呈现出“无人可及”的景象。
业内声音最响亮的可能是爱驰汽车。
自从接手陆风以来，爱驰汽车就不断制造“大新闻”。
成立两年多后，爱驰汽车终于推出了产品，造车新势力也迎来了新的“量产大军”。
去年以来，造车新势力对成都车展表现出“兴趣缺失”。
究其原因，主要是政策支持力度，决定了中东部地区新能源汽车发展水平高于西南地区。
去年以来，车市遇冷，各种原因导致今年成都车展的参展企业和新车数量远低于北京、上海、广州车展。
毕竟，与北京、上海车展相比，成都车展的主要功能依然是卖车。
由于成都新能源汽车没有市场，综合成本和效果，加上车市低迷，车企盈利能力普遍不理想，因此车企对成都车展缺乏兴趣。
众所周知，今年对于整个汽车行业来说确实是“太南”了。
变化加剧，汽车市场下滑势不可挡，竞争日趋激烈，汽车消费日益多元化，给今年的“金九银十”带来了更大的压力。
今年前7个月，国内汽车市场整体表现依然不容乐观。
过去新能源汽车的快速发展也暂时踩了刹车。
中国汽车工业协会数据显示，7月份新能源汽车产销分别为8.4万辆和8万辆，同比分别下降6.9%和4.7%。
不过，1-7月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，同比分别增长39.1%和40.9%。
此外，乘联会公布的数据显示，今年1-7月，新能源乘用车销售64.5万辆，同比增长53.7%。
由于6月底补贴下调导致销售成本大幅上升，产销各环节难以快速应对此类成本变化。
7月份新能源乘用车批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比下降48%。
尤其是在经历了上一轮“国五转国六”的市场起伏之后，下半年车市充满了不确定性。
面对车市残酷的“淘汰竞争”，无论是自主品牌、合资车企、豪华品牌，还是造车新势力，都希望借助成都车展和巴蜀人民共同生存的乐观能量。
在这个寒冷的冬天，打赢“下半场”。
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