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05-27
汽车信息网4月12日电 4月11日，中汽协发布3月份中国汽车产销数据。
3月份，汽车产销分别完成1000辆和4000辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%。
原因是，目前全国多地特别是长三角地区出现零星疫情暴发。
然而，不少车企无法按照正常流程进行生产和销售。
受此影响，1-3月，汽车产销分别完成4万辆。
和9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%，增速明显放缓。
另一方面，3月份新能源汽车继续保持高增长，零售量44.5万辆，同比增长0.6%，环比增长63.1%。
乘联会表示，3月份新能源汽车与传统燃油车走势出现一定反差。
对于3月份国内新能源汽车零售数据，乘联会指出，2019年电动汽车价格上涨较为理性。
目前两轮新能源汽车车价上涨的影响还不明显。
由于新能源汽车的销售模式采用订单销售，目前各车企在涨价前都拥有大量订单。
因此，3-4月前期订单基本消化完毕，高增长或将持续至4月。
价格上涨尚未影响销售。
众所周知，今年下半年以来，新能源汽车开始频繁涨价。
今年3月，新能源汽车再次掀起涨价潮。
据不完全统计，仅3月份就有超过20个品牌、约40款新能源车型宣布涨价。
但从销售表现来看，3月份新能源汽车依然强劲增长，暂时没有受到新能源汽车价格上涨的影响。
乘联会也分析称，受涨价影响，涨价前订单表现旺盛，整体订单充足。
总体来看，虽然国内疫情仍存在零星散发病例，尤其是深圳、上海等新能源销售大省的特大城市，但当时大部分地区相对温和的防疫措施并未对居民造成明显影响' 旅行和汽车购买。
促进新能源汽车销售。
对于4月份全国乘用车市场情况，乘联会认为，4月份汽车市场零售量预计将明显低于3月份。
当前环境下，自动驾驶成为首选。
但由于高油价的影响，更多人会选择购买新能源汽车，因此4月份新能源汽车依然保持强劲增长。
同时值得注意的是，今年以来，多家车企陆续发布了自己的插电式混合动力解决方案，比如长城汽车发布柠檬混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD、吉利瑞神智擎Hi·X混合动力系统、比亚迪DM-i超级混合动力、奇瑞鲲鹏DHT混合动力等。
受此影响，插电式混合动力车型也出现大幅增长。
3月份，插电式混合动力车型产销量分别为8.9万辆和8.8万辆，同比分别增长1.6倍和1.4倍。
数据显示，2018年插电式混合动力车型占我国新能源汽车市场的18%；据预测，今年这一市场份额将增至25%。
多地疫情导致产销量下降。
从中国汽车工业协会的研判中不难看出，新冠疫情给行业造成了巨大的压力。
事实上，疫情对汽车供应链的影响也巨大。
目前，受COVID-19疫情影响，部分车企已暂停或关闭生产。
此前，受长春疫情影响，中国一汽决定计划停产位于长春的五家主要整车厂，包括一汽大众、一汽丰田等企业。
截至目前，中国一汽在长春的5家主要整车厂已停产近一个月。
据最新消息，相关企业及零部件企业正在有序复工。
4月9日，蔚来表示，受疫情影响，公司吉林、上海、江苏等地供应链合作伙伴已暂停生产，尚未恢复生产。
受此影响，蔚来汽车生产已暂停。
作为中国汽车产业的中心，上海多家车企也纷纷停产或进入闭环生产模式。
其中，特斯拉于3月16日至17日停产两天，3月28日表示将暂停上海超级工厂的生产，目前尚未宣布复产。
上汽大众、上汽乘用车等车企已进入闭环生产模式，但零部件供应、物流等问题依然严峻。
疫情在全国多地卷土重来，大众、特斯拉等国内工厂纷纷停产。
未停产的企业生产和物流效率也受到不同程度的影响。
原材料成本依然居高不下，产业链经营压力相当大。
虽然目前市场反馈良好，但从生产端来看，接下来的新能源汽车行业数据并不乐观。
无论是市场端还是生产端，国内新能源汽车行业目前都面临市场需求上升、产供不足的局面，这也是新能源汽车产品普遍涨价的原因。
在消化完现有的手头订单后，新能源车企如何克服因疫情反复导致产销产品数量减少的情况，将成为判断今年走势的关键问题。
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