中国汽车新闻网 今年上半年国内汽车市场整体疲软，这种效应在新能源市场进一步放大。
作为与新能源市场密切相关的双积分政策，也遭遇了非计划性下跌。
为缓解企业压力，在中国汽车工业发展（泰达）国际论坛上，工业和信息化部装备工业司副司长陈克龙指出，在实施层面积分政策方面，针对今年的特殊情况，行业企业都出现了积极的积分。
若供应不足，工信部将进行调整。
B端的饱和，让整个行业深受其害。
今年以来，受疫情、油价、燃油车排放升级、降价销售等因素影响，截至今年7月，乘联会公布的统计数据显示，国内窄型乘用车累计销量。
100万台，同比下降18.5%。
其中，新能源狭义乘用车前7个月仅7月份实现同比增长，其余月份均为负增长。
累计销量不足40万台，同比下降36.1%。
与乘用车市场行业整体水平相比，降幅超过17%。
自去年新能源汽车补贴退坡以来，新能源汽车销量持续下滑。
宏观市场背景下，新能源企业产销动力减弱。
原因是占整体新能源市场大部分的B端市场低迷。
“租赁领域是传统车企开拓新能源的捷径，不少传统车企依靠线上租赁预订实现了销量增长。
”全国乘用车协会秘书长崔东树告诉《E车汇》。
此前，传统车企1-7月整体降幅较大，产量同比下降51%，超过新能源乘用车行业35%的整体降幅。
本土传统车企占据运营用车主要市场份额。
我国此前的南北新能源汽车巨头比亚迪和北汽新能源受到的影响较大。
在新能源汽车领域，两家公司均未能跑赢大盘。
根据两家公司此前公布的产销数据，今年上半年，北汽新能源销量仅为1.47万辆，同比下降77.44%；比亚迪新能源汽车销量为6.07万辆，同比下降58.34%，甚至达到了“截止线”之上。
“饱和”的B端消费市场，难以消化各车企的“产品压力”。
下半年如何重新抢占C端市场，成为这些企业新的目标。
产销量下降导致积分供应不足。
与此同时，新能源产销量的下降也带来了新能源点数量的减少。
随着“双积分”新规愈发严格，车企全年实现双积分合规压力更大。
根据双积分规定，车企若不能达到新能源积分要求，将被要求暂停高油耗产品申报和生产并受到处罚。
汽车公司将不得不从其他公司购买新能源积分，或者使用关联公司。
通过双方转让实现双倍积分合规。
“e车汇”查看了当前新能源汽车企业的产销量数据。
可见，今年上半年，新能源汽车的正积分供给明显不足，但燃油车的负积分仍占多数。
因此，对于大多数车企来说，或者说，双积分政策要求很可能无法如期得到满足。
此次，工信部装备工业司副司长陈克龙表示，由于今年情况特殊，工信部将做出相应调整，解决正极材料供给不足的问题。
行业企业中的积分。
目前，工信部尚未公布具体的调整细节，但有业内人士表示，此次调整应该以增加新能源自行车积分的方式进行，或者通过年年双补新能源积分的方式进行。
同时，该人士还表示，此次调整只是临时措施，不具有长期参考意义。
目前，在上半年市场疫情、市场疲软的背景下，双积分政策根据实际情况进行调整，帮助企业达标，积极发挥政策的引导作用。
也体现了政府及时响应需求，为新能源汽车产业培育更健康的发展环境。
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