一汽-广汽-东风-北汽-丰田-海特克联合成立商用车燃料电池系统研发公司
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汽车信息网8月20日电 极氪到底有多火？由于预订超出预期，明年可交付的订单已全部售空，大定平均订单金额达到33.5万元，其中顶级YOU版本占比超过40%。
按照计划，姬氪每年至少会发布两款新车。
为此，极氪还雄心勃勃地表示，到2020年高端电动汽车市场份额将跻身全球前三，销量达到65万辆。
作为吉利集团全新高端新能源品牌ZEEKR的首款产品，ZEEKR想要拥有先发制人的表现，在核心技术上绝对不能马虎。
此次，ZEEKR的“新三电”经过了极其严格的测试，测试项目众多。
其中，专门设置了48小时浸水、加热热扩散等严格测试，充分证明ZEEKR“新三电”的安全性和稳定性。
事实上，对于极氪来说，进口国产电机的质量争议一直是过去最大的问题。
许多 Jikrypton 用户甚至反对该公司并取消了订阅。
针对Nidec和VMware Motors的问题，本次JK3D测试也对此进行了测试。
在之前的发布会上，公布的Nidec电机的峰值扭矩为N·m。
后来工信部列名的Vair电机峰值扭矩为N·m。
大多数用户的第一反应是“极致氪电机还原”。
极氪星在随后的官方回复中给出了简单的解释。
极氪上的两个电机最终轮端峰值扭矩为N·m，双电机车型从零到0-100秒的加速时间为3.8秒。
为此，《E车汇》还向极氪工程师求证。
工程师们表示，极氪的两款电机由于技术和策略的差异，会有所不同。
峰值扭矩较大的电机具有恒扭矩拐点。
电机的转速较早，峰值扭矩较小的电机在较高的转速范围内会具有较大的扭矩，因为两个电机的功率均为kW。
从物理上来说，他们想要达到的目的是相同的，他们的轮端功率也是相同的，最终都能满足轮端扭矩N·m的要求，并满足车辆到轮端的最高速度km/ H。
从本次测试的实际反馈来看，两款电机在车辆加速、车辆功耗、NVH噪声控制等方面表现完全一致，均符合车辆的要求。
值得一提的是，无论选择哪款电机，首次非操作车主均可享受终身免费保修，有效解除用户的后顾之忧。
从电芯到整车系统级保护ZEEKR的“极芯”电池组采用Ni55+电芯，降低了“镍”含量比例。
:1:1)，安全性能更好。
同时，Ni55+电芯具有无晶界的单晶结构，在材料方面提高了电芯的热稳定性，从而提高电芯的循环稳定性，有效降低热失控风险，并选择高一致性电池。
核心被分组。
再加上NTP无热扩散技术，通过“隔离”、“放电”、“预防”、“报警”、“防寒”、“破断”六大安全防护，多层隔热，无障碍散热并得到落实。
防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，保证电池的高可靠性和安全性。
在浸水试验中，“极芯”电池组置于水中48小时，无漏液、进水、外壳破裂、起火、爆炸等现象。
液冷系统和电池组气密性满足要求，可以正常充放电；热扩散测试中，“极芯”电池组被加热至100℃以上后，并未扩散或着火。
在针刺实验中，“极芯”电池组没有出现热失控蔓延或着火的情况。
ZEEKR还配备了全面自主研发的BMS系统，由云端、车载端、桩端协同。
它主要监控整个封装的状态，并为电源系统提供通信、安全、电池平衡和热管理控制。
它是一个7x24小时的电池医生。
实时诊断有效保障“极芯”电池组的耐用性和安全性。
电池方面，在理想条件下，ZEEKR可以实现“NEDC最快充电5分钟，续航增加公里”的极致充电体验。
不到一杯咖啡的时间就能满足大部分出行里程需求，为用户解决了“充电”的问题。
纯电动出行的焦虑是由“时间长”和“续航里程短”引起的。
除了三电系统之外，车身框架和被动安全也直接影响整车的安全性能。
ZEEKR以全球超五星级安全标准打造高强度车身，车身整体刚度达到0N·m/deg。
通过系统级严格测试，无论是小角度正面碰撞、侧面碰撞、各种工况下的立柱碰撞，还是球形支撑等，都充分考虑，进一步提高行驶安全性。
。
ZEEKR宣布，开放预购仅两个月后，全年所有交付订单就全部售空。
终于，7月20日，订单锁定正式接近台湾。
自行车均价超过33万元，并有大量忠实用户以最高价格购买自行车。
虽然用户因为一些配置对ZEEKR存在一些疑虑，但ZEEKR正在用自己的行动来打消消费者的疑虑。
安全始终是电动汽车最关键的问题。
随着汽车电动化时代的到来，以电池、电机、电控技术为核心价值的三大电动技术将成为企业在新能源汽车市场的主要竞争力来源。
应对新能源汽车不断升级迭代所需的基本技能。
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