2021：蔚来求成，小鹏求量，理想求稳

汽车信息网4月1日消息，近日，小鹏汽车发布四季度及全年财报，全年总营收9000万元，一年-同比增长0.1%；全年毛利率12.5%，同比提升7.9个百分点；全年研发投入41.1亿元，同比增长0.4%。

截至目前，维小利三大造车新势力均已发布年度财报。

从三家公司的财报来看，维小利三家公司的汽车基本都接近年销量10万辆大关。

交货不再是问题，销售也不再是问题。

平均收入突破200亿大关。

从销量来看，小鹏汽车在三者中销量最好。

不过，虽然他们仍然在赔钱，但理想的损失是最少的。

接下来，我们就通过这三家公司的财报来看看卫晓丽在2018年的发展，以及在这耀眼的数据背后隐藏着怎样的危机。

，为什么蔚来最舍得花钱？蔚来财报显示，全年营收为4亿元，同比增长0.3%；净亏损收窄至40.2亿元，归属母公司净亏损7亿元。

调整后归属于母公司净亏损29.8亿元；毛利率略有改善，整车销售毛利率为20.1%。

这样的营收在三家公司中排名第一，整车销售毛利率也超过20%，就像理想汽车一样。

这与蔚来汽车的高售价有很大关系，因此为了保持高端品牌地位，蔚来汽车需要在技术和服务上不断投入。

例如，蔚来汽车全年销售、一般及管理费用支出为68亿元，同比增长74.9%。

官方数据显示，蔚来今年新建了15座蔚来之家；在能量补充系统方面，蔚来新增了换电站和超级充电站。

技术投入方面，蔚来全年研发费用同比增长84.6%至45亿元，为三者中最高。

蔚来CEO李斌也表示，蔚来不会在技术投入上妥协，因为李总明白，蔚来产品的高价格需要强大的技术支撑，这决定了蔚来能否走得更高。

进一步的关键。

巨额投入也让今年成为蔚来产品的丰收年。

3月28日，蔚来第二代技术平台NT2首款车型ET7开始交付； ET5定位中型功能电动轿跑，9月开始交付；定位中大型高端五座SUV的ES7将于下半年上市。

季度发布、第三季度开始交付、轿车上市以及更多高端产品的发布，都是蔚来今年有机会获胜的因素。

社交营销加上上百家商场门店的先发优势，已经证明蔚来不需要提升销量。

目前其主要工作是增加产品投放和提升服务水平，目前的损失并不值得。

提及。

相信经过多年的重磅投入，蔚来今年应该会过得不错。

：小鹏汽车销量最多，但赚的钱却最少？在三家公司的年度财报中，一个有趣的事实是，销售产品最多的小鹏汽车净亏损扩大至近50亿元，成为三家公司中亏损最大的。

由于小鹏汽车业务结构相对简单，整体毛利率表现取决于整车毛利率。

这也与小鹏汽车产品注重实惠价格有很大关系。

只有其当前产品 P7 的价格略高。

P5和G3都主打10万元以上的销售区间。

这样的产品定位也让小鹏汽车的产品更加实惠。

鹏的利润仅为11.5%，与成熟车企的利润水平相近。

当然，小鹏确实舍得花钱做营销。

2018年共投入营销及管理费用53.05亿元，2018年这一数字为29亿元，同比增长81.7%。

小鹏汽车表示，增长的主要原因是营销及广告费用增加、销售网络扩张及相关人员成本等。

截至2019年12月31日，小鹏汽车销售门店持续快速扩张，其中经营门店2家。

门店覆盖10000个城市。

在服务和研发费用方面，小鹏汽车自主品牌超级充电站目前已覆盖全国30个城市。

截至2020年1月17日，超级充电站数量已增至10万个。

小鹏汽车全年研发费用为41.14亿元，较去年同期的17亿元增长0.4%。

小鹏汽车创始人何小鹏曾透露，小鹏汽车的研发投入已超过90亿元，年中的研发投入将超过过去两年的总和。

现在小鹏汽车整个智能辅助驾驶研发人员和数据人员已经接近10万人，几乎相当于一家成熟车企整个研发团队的规模。

自动驾驶技术将不仅仅作为小鹏汽车自身产品的平台。

未来，小鹏汽车还希望利用RoboTaxi软硬件与各大出行运营商合作，创造商业价值。

但自动驾驶的投入一直是个“无底洞”，尤其是高端L4以上自动驾驶的研发。

小鹏汽车目前的大量投入短期内无法带来营收，这自然对其财报造成一定的影响。

当然，小鹏汽车并不关心利润。

何小鹏表示，公司中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。

如此大的技术和营销投入，也是为未来毛利率的提升做铺垫。

小鹏汽车今年最重要的产品应该是家族旗舰SUV——小鹏G9，它在去年的广州车展上亮相。

该车不仅定位较高，而且价格区间在30万-40万元。

这将提高该品牌的平均交易价格，从而提高小鹏汽车的整体毛利率水平。

：为什么理想汽车亏损最少？利德汽车虽然只有一辆车，但凭借良好的营销能力，年内交付量同比增长0.4%至1辆，而利德汽车年中净亏损最小，仅3.2亿元；同时，理想汽车的毛利率也最高，为20.6%。

之所以能成为亏损最少的，除了理想汽车第四季度的交付量增加外，最重要的是理想汽车目前只有一款车型在售。

无论是制造成本还是销售渠道都比较稳定，成本也比较稳定。

对于蔚来和小鹏来说，成本要低得多。

当其他厂商早些年不断加大研发力度，推出多款畅销车型时，理想汽车仍然依靠单品理想ONE撑起市场。

理想ONE是理想汽车旗下唯一一款车型，不过今年它会带来一款定位更高的车型。

增程式SUV L9售价为45万-50万元。

研发产出的效率和成果能否满足市场仍是未知数。

而理想汽车产品的续航能力一直是营销卖点，但目前很多厂商都在致力于解决这个问题，其优势已经逐渐被削弱。

与蔚来和小鹏相比，理想在智能化方面一直处于劣势，所以为了增强竞争力，理想愿意花钱进行研发。

例如，理想汽车的研发费用从2017年的11亿元增长到2018年的32.9亿元，增幅为0.8%。

虽然这个数额相对于蔚来、小鹏的高额研发投入来说有点保守，但对于理想本身来说也是一笔不小的投入。

理想汽车创始人、董事长兼CEO李翔表示：“今年以来，我们在智能驾驶方面开始全面自研，在语音AI技术上也建立了强大的团队，从域控到下一代一代电子电信。

写在最后，通过年度财报，我们可以看到，三大车企已经逐渐摸清了自己的发展方向。

2017年，蔚来的营业收入是最高的而其在技术和服务上的高投入也是为了维持其高端品牌力，目前其产品与BBA等传统豪华品牌竞争对手选择了营销和研发并举。

努力开拓销量，虽然目前利润薄但周转快，但小鹏汽车想要通过不断的技术投入来逐步提高毛利率，毛利率和净亏损都是最好的，这有很大关系。

由于它只在售一款车型，并且选择了增程式路线，虽然它的产品研发和路线有些单一，但这也为其节省了大量的研发和服务费用，并且即将上市的新车。

仍然是增程产品，所以理想还是要稳定。

有了明确的发展路线之后，目前的损失就不值一提了。

毕竟，韦晓丽着眼于未来市场，这一年只是他们快速发展的一个缩影。

我相信，随着市场的不断发展成熟，他们扭亏为盈只是时间问题。