新年将至，边缘车企如何做最后的努力

汽车信息网12月15日转眼新年就要过去了，这一年对于所有车企来说都是充满艰辛的一年。

传统车企积累的优势消失，新能源转型压力巨大；新造车厂商面临着快速增加销量和生存的挑战。

因此，虽然从整体销量来看，今年的车市相比去年相对平稳，但平静的“下面”却暗流涌动，市场格局发生了巨大的变化。

不仅车企淘汰加速，也给转型背景下的车企带来了新的机遇。

今年不少车企抓住机遇，逆势增长或反弹。

对于一些处于市场边缘的车企来说，虽然市场没有留下太多机会，但他们也不会轻易放弃。

近期新举措已经推出，我们还在努力。

努力和信心固然重要，但选择正确的方向更关键。

这些车企今年能否迎来根本性的改变，从年底的表现就可以看出一些端倪。

力帆成交指数：★★★ 许久未出现在人们视线中的力帆发布的11月产销报告颇为亮眼。

11月汽车单月产销量超过今年前10个月产销量总量，且产销车型全部为新能源车型。

这样的数据也让力帆的前景更加光明。

去年7月，力帆还宣布，因重组失败，存在被宣告破产的风险。

全年净亏损高达63.34亿元。

不过，今年前三季度财报显示，其实现营收25.6亿元，净利润5000万元。

扣除非盈利项目后净利润7.23亿元。

力帆大逆转的根本原因在于去年底吉利借助重庆满江红企业管理有限公司参与力帆重组，力帆找到了“靠山”。

今年5月，力帆首款换电车型80V在两江新区下线。

除了力帆80V之外，今年还推出了60S和80X两款可换电车型。

显然在吉利的帮助下，力帆又回到了电气化赛道。

力帆与吉利近期展开进一步合作。

双方拟共同投资设立合资公司。

目标公司注册资本6亿元人民币。

吉利控股、力帆科技各出资3亿元，持股比例各为50%。

公司的业务范围为整个公司。

汽车设计、研发、销售。

虽然力帆在研发上“财产”不多，但辐射西部市场和海外出口渠道的能力将帮助力帆重新夺回汽车行业的地位。

东南扭亏指数：★★ 沉寂许久的东南汽车终于有了大动作。

在品牌更新会上，东南汽车围绕“新发展、新产品、新标识、新氛围”四个方面，全面解读了企业转型重生后的发展战略。

但发布会结束后，一切似乎再次归于平静，这也从一个侧面反映出东南汽车在当今汽车市场存在感低下的尴尬。

在缺乏三菱技术支持的情况下，东南车型市场表现一直疲弱，人员不断流失，销售网络混乱。

销量一直呈下滑趋势，今年的表现更加关键。

东南汽车10月销量仅为1000辆，而今年前10个月累计销量为1000辆，相比去年几乎减半，且没有明显反弹迹象。

但事实上，东南汽车今年发生了很大的变化。

不仅股份制改造已全面完成，而且在省、市、县三大股东的支持下，首轮增资20亿。

不过，从发布会信息来看，东南汽车似乎并没有抓住问题的根源。

由于缺乏核心技术“支撑”，新技术自主研发进展缓慢。

东南汽车更多的是根据市场需求进行采购和组装。

因此，车型缺乏核心亮点，成本无法降低，甚至在一些技术问题面前束手无策。

新推出的DX7就是一个例子。

虽然代表了东南汽车的最新实力，但其整体设计却有着明显的拼缝感，与其他中国品牌推出的高品质车型相比，存在明显差距。

基于纯电动平台打造的纯电动轿跑A7目前仍处于概念车阶段，在电气化转型方面明显滞后。

如果产品不能吸引用户，所有的用户运营计划都将是空中楼阁。

因此，东南汽车短时间内很难实现销量扭亏为盈。

海马周转指数：★★☆ 从企业发展历史来看，海马汽车与东南汽车有很多相似之处。

不同的是，海马汽车成立较早，转型速度更快。

从海马汽车11月销量来看，虽然11月单月销量有所下滑，但月度销售表现依然令人满意。

今年累计销量2.7万辆，同比增长一倍。

海马汽车确定了“新能源汽车和智能汽车全面转型，优先发展智能汽车、合作电动汽车、“死核”插电式混合动力汽车、深度发展氢能汽车”的战略部署。

据海马汽车发布的最新消息：新一代智能电动汽车产品海马7E计划于今年第四季度上市，后续纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池汽车产品也将上市。

陆续推向市场。

此外，由于地处海南得天独厚的区位优势，海马汽车不仅能借用自贸港的“东风”，在氢能发展上还能得到当地更多的支持。

目前，海马在海南首座加氢站已建成。

初期将服务于自身产品的研发，也将融入并服务于海南省的绿色交通体系。

按照规划，海马汽车两年前投资氢能源汽车在海南自贸港进行示范运营。

与美好前景相比，海马汽车面临的最大问题是严重亏损。

目前，海马汽车的销量主要来自为小鹏汽车代工。

但由于明年代工协议将终止，海马汽车将面临销量大幅下滑和更为严重的亏损危机。

此前通过出售房产扭亏为盈并成功“摘星”的海马汽车明年或将再次“抢星”。