据外媒报道，戴姆勒首席执行官Ola Kaellenius表示，五年内戴姆勒将成为一家规模较小的公司，专注于通过基于软件的服务获得经常性收入。
随着梅赛德斯-奔驰向电动和自动驾驶汽车转型，该公司希望重新定义豪华汽车。
（图片来源：戴姆勒）康林松在 11 月 12 日接受采访时表示：“未来五年，我们将成为一家规模较小的公司。
在动力总成方面，我们的工业足迹将从根本上改变。
”戴姆勒总部位于斯图加特，由卡尔·本茨创立，他于2006年获得了第一辆汽油动力汽车的专利。
目前该公司正在加速转型，逐步将业务重心从内燃机汽车转向电动和自动驾驶汽车，而这一举措将导致部分工人失业。
生产电动汽车比传统汽油或柴油汽车需要更少的时间，这不可避免地导致一些工作岗位的流失。
ING分析师表示，这是因为电动汽车的电池和电动机只有3个部件，而内燃机和变速箱则需要至少3个部件。
康林松表示，从化石燃料转向电池动力意味着戴姆勒必须提高效率，从而释放资源来生产电动和自动驾驶汽车。
他解释说：“我们正在招聘很多软件工程师、电池化学和电气化方面的专家。
”公司缩小规模也符合新时代的需要。
豪华车的定义不再是奢华和奢侈，而是可持续性和高效率。
康林松说：“毫无疑问，我们相信汽车在地球上的足迹应该更小，这是现代豪华汽车的承诺之一。
”梅赛德斯-奔驰正在利用其 F1 团队的工程专业知识制造电动汽车 EQXX 的目标是使其成为最高效的汽车，一次充电即可将乘客从德国斯图加特运送到法国马赛。
戴姆勒还希望在 2020 年推出新的汽车操作系统时，为其客户提供新的数字服务，使其能够开拓新的经常性收入来源，例如驾驶员辅助功能和信息娱乐服务。
康林松表示，该公司可能会添加新的软件升级，汽车操作系统的新服务和功能：“就像iPhone一样，你可以不断添加（新服务和功能），这就是它的美妙之处。
”为了投资数字技术，戴姆勒计划在中国市场寻求增长。
该公司可能会在中国生产新车型。
梅赛德斯-奔驰认为，中国是其未来10年最具增长潜力的市场。
康林松表示：“如果某些车型在中国达到临界质量，这（在中国生产新车型）是可能的。
这取决于市场的发展。
”他表示戴姆勒尚未做出决定。
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