该联盟成立仅20个月，大众和铃木为何这么快倒闭？

近日，大众汽车与江淮、国轩签署重量级合作协议。

大众向江淮投资数十亿，控股江淮大众，投资国轩。

这将开创外资车企参与国有车企混改的先例。

它将瞄准新能源汽车市场，甚至向动力电池领域渗透。

因此，值得业界关注。

尽管中德两国政府高层对江淮大众合资项目高度重视，从总理的“牵线搭桥”到多次签署合作协议，江淮汽车与大众的合作被称为“曲折”，远没有最初想象的那么顺利。

深度的商业合作比谈恋爱、结婚要困难得多。

江淮与大众能走多远暂时不得而知，但众所周知，大众与铃木的最后一段“恋情”却相当不理想。

今天我们就来聊聊大众与铃木的“浪漫往事”。

击败丰田，大众问鼎榜首。

在大众汽车的历史上，甚至在全球汽车的历史上，2019年都是具有非凡意义的一年。

全球金融危机的爆发彻底改变了全球汽车产业的格局。

主要专注于美国市场的丰田和通用汽车受到金融危机的严重打击。

然而，大众汽车在2005年和2015年将赌注押在中国，使其躲过一劫，并大幅缩小与竞争对手的差距，为其力争2018年成为全球销量冠军创造了条件。

攻城易守城难。

鉴于通用汽车和丰田汽车都被世界第一的魔咒打败了，那么大众汽车到底有什么法宝可以坐上世界第一的宝座呢？毫无疑问，大众汽车要想成为全球第一，就必须保持和增强其产品在全球各个重要市场和汽车细分领域的影响力。

尤其是在一些新兴市场国家，日系车企已经具备了先行的传统优势，因此与铃木的合作是大众全球战略的重要组成部分。

大众铃木，喜结良缘 2019年12月，大众与铃木宣布结成战略联盟。

双方存在交叉持股，即铃木花费7.7亿欧元持有大众1.5%的股份，而大众则以17亿欧元购买铃木19.89%的股份。

不用说，业界普遍认为这是一件互利共赢的好事。

至于联盟的目标，双方希望取长补短：大众看中铃木作为小型车专家的优势（大众在微型车市场表现平平）以及铃木在东南亚尤其是印度的市场份额，铃木希望从大众发动机等技术和一些成熟市场获得柴油。

马鲁蒂铃木的印度工厂其实大众的想法很简单。

大众来自欧洲，自然有着优越的气场，并且没有入门级品牌。

因此，它尤其需要一个廉价品牌来完成其汽车帝国并向第三世界国家扩张。

对市场的影响。

作为“小型车之王”，铃木显然没有大众那样的野心，但当大众这样的“高富帅”接近时，它还是控制不住自己的小心思，赶紧嫁入豪门，希望同时获得资金和技术。

避免在全球市场竞争中被边缘化。

好景不长，纠纷不断。

虽然这段“婚姻”比较合理，得到了大家的祝福，但交易毕竟是交易，不应该算是关系，最终他们也没能白头偕老。

美好的时光并没有持续多久。

从今年3月开始，双方关系持续恶化。

到今年9月，铃木开始申请仲裁，以解除与大众的联盟。

此时，大众仍不肯放弃持有铃木股份，并多次主动“挥舞橄榄枝”，但未能改变铃木的想法。

那么，大众与铃木的联盟为何只维持了20个月就“分道扬镳”呢？原因似乎只有两个：一是大众没有向铃木提供所需的技术，只是想利用铃木来扩大自己的地盘；另一个是铃木在没有咨询公众的情况下购买了菲亚特的小型柴油发动机（菲亚特是铃木的长期合作伙伴，但也是大众的直接竞争对手）。

然而，这些都不是真正的原因，它们只是各自制衡的筹码。

铃木愤怒的根源在于公众的控制欲。

虽然铃木一直生产小型汽车和摩托车，但铃木，尤其是其董事长铃木修，性格非常顽固。

不管你是谁，你有多强大，都可以与铃木合作，但想要对铃木指手画脚，几乎不可能改变铃木，包括势力强大的大众CEO皮耶希。

按照铃木的设想，铃木与大众的合作是一种互惠的关系，不存在谁控制谁的问题。

铃木甚至还计划继续在汽车行业做大做强。

不过，作为大股东，大众希望能够统一旗下公司和品牌。

希望铃木深化在小型车和印度市场的发力，与大众形成互补。

显然，大众汽车并不能满足于仅仅作为股东。

两党之间的裂痕越来越大，分手在所难免。

2019年8月29日，伦敦国际商事仲裁法院裁定大众汽车必须将其持有的铃木股份出售给铃木，铃木应向大众支付赔偿，结束了长达四年的法律纠纷。

2017年9月17日，铃木斥资超过39亿美元回购大众股份。

同年2月，铃木与大众宣布和平分家。

联盟结束，两人分道扬镳四年的“离婚案”也终于结束。

大众和铃木不得不面对新的问题：大众必须开发自己的低成本汽车项目，或者寻找新的合作伙伴来帮助其进入市场。

世界三个国家的市场；与此同时，铃木又回到了寻找强大的全球合作伙伴的道路上，希望对方能够为其提供先进的技术。

铃木过去有结盟的历史，那就是与通用汽车。

早在2008年，通用汽车和铃木就已经开始合作。

然而，2001年美国金融危机后，通用汽车不得不出售其在铃木的全部股份。

至此，通用汽车与铃木被迫分手。

正是与通用、大众的两次失败的“异国联姻”，让铃木把目标瞄准了丰田这个更可靠、更慷慨、愿意慷慨分享核心技术的同乡合作伙伴。

丰田本身就已经很强大了，与铃木的合作无非就是通过铃木打开印度的蓝海市场。

对于铃木来说，在日本、中国等其他市场的持续亏损，也迫使其不得不依赖实力雄厚、技术过硬的丰田。

对于大众汽车来说，第三世界国家市场一直是其全球布局中的短板。

多年来，大众汽车一直在努力寻找合作伙伴，打算通过新的合作伙伴拓展更多的新兴市场。

与铃木结盟的结束也预示着大众需要选择新的合作伙伴，而江淮汽车浮出水面。

今年9月，大众汽车与江淮汽车高调签署合资合作谅解备忘录。

今年5月，合资项目获批，年底江淮大众正式成立。

2017年，江淮大众思豪品牌及其首款车型E20X正式宣布，但直到2019年9月才正式上市。

展望未来，当地政府的大力支持、全面丰富的产品阵容以及出口优势在第三世界国家的布局使得江淮汽车成为大众汽车理想的合作伙伴，可以帮助大众汽车开拓新能源汽车市场并发挥其优势。

江淮汽车“开疆拓土”，在第三世界国家获得更大市场份额。

写在最后：在全球汽车市场竞争日益激烈的环境下，中小型汽车制造商需要与大集团结成联盟，以获得先进技术，保证市场竞争力。

但相互不信任、空谈、无法实现互利，将使联盟“名不副实”，最终不得不面临解体。

这是各大车企“联合纵横联盟”需要特别注意的地方。