后期维护可不便宜！一汽丰田RAV4RAV4保养调查
05-18
每个新造车公司都有自己的一套逻辑。
蔚来以用户为中心，认为服务是一切商业模式的源泉。
因此，在蔚来的业务逻辑中，所有的布局都是以用户为中心的。
从品牌店到充电车再到车主俱乐部，蔚来的主要理念就是提供服务。
魏玛的想法有点不同。
威玛首先力求将产品做到极致。
这个极端就是成本和质量之间的平衡。
其出色的产品成本控制能力甚至让一些传统大集团望尘莫及。
优秀的产品得到用户的认可，进而实现良性互动。
威玛的基本逻辑是做产品。
如此看来，在众多的新造车企业中，每一家都有自己独特的理解和商业逻辑。
对于一些公司来说，在他们的商业逻辑中，他们的目标不再是造汽车。
例如，对于华人运通来说，制造汽车并不是他们的主要目标。
汽车只是一个很小的环节。
他们的目标是争取地方政府的智慧城市智慧交通建设。
简单来说，C端消费或许不是目的，获得政府订单、从B端赚钱才是真正的意图。
华人运通表示，成立仅一年多，他们就在这方面赚到了钱。
令人惊讶吗？这可能是新造车企业中第一个真正赚钱的。
还有一大批企业造车的目的是为了实现自身业务的闭环或者延伸。
例如，全球第二大监控公司大华控股近日被列入美国对中国企业的制裁名单。
大华创始人来造车，当然不会错过大华的支持，更不会错过大华的技术。
他们打造的这款名为“跑跑”的汽车最值得骄傲的部分就是大华的技术，主要体现在图像处理技术等方面。
乐宝公开表示，大华旗下的人工智能研究院、大数据与云计算研究院、芯片研究院以及众多科研人员是乐宝的“智库”。
仅仅获得B端政府采购等大客户市场已经不够了。
大华与Leapao之间的技术延伸也是未来业务的延伸。
类似的还有董明珠和格力。
董明珠希望利用格力的汽车空调技术来拓展业务领域。
恒大、宝能、华夏幸福等企业也在尝试将小镇运营与汽车概念相结合。
事实上，某种程度上，小鹏汽车的目标也是扩大阿里巴巴战线。
作为阿里巴巴汽车制造行业的典型代表，小鹏汽车被认为是阿里巴巴抢占BAT汽车入口的重点布局。
继斑马、高德之后，小鹏汽车正在抢占汽车领域的接口。
作为业务线延伸的另一个代表是神州租车。
这家每年消耗大量汽车的汽车旅游公司决定在2018年打造自己的汽车。
中国测算，每年至少消耗5万辆以上的汽车。
反正也要买，那为什么不买自己造的车呢？于是他先想投资长江汽车，然后又斥资数百亿元收购了宝沃汽车。
事实上，宝能也有一家旅游公司。
宝能的逻辑与中国类似，但具体商业模式不同。
同样，做汽车零部件的也想造汽车，做汽车软件的也希望硬件自己提供，汽车原材料上下游也准备出手。
。
典型代表是多福多、经纬股份等，但这两家造车企业的命运都不太好。
现在一个陷入困境，另一个放弃了造车。
从汽车制造的逻辑来看，有一些意想不到的事情，比如新腾汽车。
这家新造车企业定位深耕西南三省。
这对于大多数志在全球的车企来说有点意外。
新特有一些非常另类的想法。
除了聚焦西南三省之外，其出行策略也与其他试图打造自己的出行平台的公司有所不同。
新特已在这三个省份获得网约车牌照。
该公司认为，未来牌照将相对稀缺，控制机队将是资源所在。
新特出行是建立车队，为出行平台提供当地“司机+车队”。
这可能会让外界感到困惑。
这是一家什么样的新造车公司？如果说有数百家汽车制造商为中国汽车行业带来了什么，那么第一个就是新的商业模式。
几乎每一家都提出了自己的商业模式并付诸实践。
这是迈向电动汽车时代的一次很好的尝试，提供了很多经验和教训。
但摆在我们面前的问题不仅仅是商业模式。
要让商业模式全面落地，中国汽车还需要技术突破。
除了商业模式的探索，我们希望一些企业能够实现技术突破，脱颖而出。
目前新车厂商的交付量还不是很高。
由于统计口径不同，排名也有所不同。
保监会近期公布的机动车交强险数据显示，今年上半年，威马EX5累计交强险车辆保有量排名第一，小鹏汽车、蔚来汽车紧随其后。
其中，小鹏汽车G3（参数|图片）上半年累计发放交强险牌照1000辆，排名第二；蔚来ES6（参数|图）、ES8（参数|图）上半年累计发放车牌数量 哪吒N01交强险登记车辆总数排名第四，其他车型未有超过了数量。
值得注意的是，乘联会上半年销量统计中，新车厂商销量仅占新能源汽车总量的1.3%。
其中，云度和点卡汽车占据主要市场份额，上半年销量分别达到10万辆和10万辆。
上半年，新造车企业整体销量增长，得益于交付产品的企业数量增加。
截至目前，蔚来、威马、小鹏汽车、合众、新特、云都、千程、点卡、零跑汽车等9家企业已实现交付。
但从商业模式来看，别人似乎不卖车也能赚钱。
从制造端赚钱似乎是最传统的方式。
毕竟，这是一个羊毛出自猪的时代。
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