联合国出台电动汽车等车辆行驶声音国际标准
05-27
2016年，新能源汽车发展持续加速，充电基础设施建设也不断完善。
中国充电联盟数据显示，9月公共充电桩较8月增加19万个，同比增长50.5%。
10月至9月，平均每月新增公共充电桩约6.9万个。
面对充电桩数量的不断增加，车主对于续航的焦虑感得到了很大改善。
然而，对于新能源卡车司机来说，遇到的问题不仅仅是……卡车禁止驶入，手推车允许通行。
通过走访了解到有轨电车资源，深圳新能源卡车司机反馈最多的就是充电和补充能量，这就是充电站对卡车的限制。
“像这样的充电站还有很多。
”货拉拉王师傅向电车资源透露，“我们也不清楚为什么不让充电。
比如宝安西乡、罗湖太白路的充电站都在门口，直接表明卡车不让充电”进去充电。
”当被问到找充电站是否会花很多时间时，王师傅也表示，“虽然深圳有些充电站对卡车有限制，但好在深圳的充电站设施比较完善，不用多久就能找到下一个充电站，而且我们会提前在网上搜索一下大家分享的信息，看看哪些充电站不允许“VAN新能源车”充电。
新能源卡车无法避免 一位4米2的新能源轻卡司机表示，他们也遇到了充电的准入限制。
不过他们长期做货运，哪里可以充电也比较明确，一般都是在固定充电站充电，所以不会对他们造成很大的影响。
货运。
此外，有轨电车资源还请长途货运司机了解其他城市的充电站情况。
在省班车站长途运输工作的刘师傅说，自己经常在广州、佛山两地出差，但很少遇到。
尽管如此，现在由于越来越多的干货运输，物流需求正在慢慢增加。
据他了解，新能源物流车在其他城市的充电站颇受欢迎。
充电站：卡车体积大，操作不方便。
在深圳，充电站对新能源卡车采取限制/分时措施的情况似乎并不少见。
Tram Resources此前对红岭北地铁站10公里范围内的充电站进行了统计。
66个充电站中，有10个充电站限制卡车进站充电，占比近六分之一。
荔枝公园充电站经理在接受Tram Resources采访时解释说，（新能源）货车只要有慢充或快充端口就可以充电。
轻卡及其他货车因体积大、不便，不允许进站充电。
此外，面对充电站的双标行为，电车资源还询问了福田区八卦岭仙客大院充电站管理处负责人。
管理处负责人告诉Tram Resources：“一般来说，不允许进入的充电站都是像比亚迪、特斯拉这样专门为自主品牌车主提供服务的；此外，还有诸如货拉拉在高峰时段被限制进站充电，很可能是因为这些卡车的充电能力和需求都比较小，他们会优先使用需求较大的电动出租车的资源。
“大变化。
” “站在最前面，猪都会飞。
”充电站行业受新能源汽车行业影响，获得了几波政策红利。
一旦充电桩行业发展步入正轨并呈稳步上升趋势，新能源汽车行业也将获得更好的发展。
但充电插头随意处置、充电站环境卫生、卡车/插电式混合动力汽车充电限制等，都是充电站快速发展下不断出现的一系列小问题。
充电站作为一种新型类型，行业缺乏完善的管理体系，小问题的不断积压最终将形成充电站行业发展的巨大障碍。
今年6月，国务院办公厅发文??强调要进一步提高充电站运营和服务水平，明确提出要推广充电车位共享模式，提高停车位和充电基础设施的利用效率完善充电运营企业、整车企业、互联网企业积极探索商业合作模式，基本形成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能齐全的优质充电基础设施体系。
到2020年成立，以达到保持充电站高质量发展的目的。
随着电子商务和社区团购的不断发展，政府正在全力支持城市公交车、环卫车等特种车辆油改电。
新能源物流车广泛应用于重卡、中卡、轻卡、微卡、小型卡、皮卡、VAN系列。
在其他细分市场，将逐步走向规模化、智能化/高端化升级、专业化、定制化。
总结 新能源商用车的发展潜力尚未得到充分挖掘。
充电基础设施的完善对新能源商用车的发展起着至关重要的作用。
当商用车领域成功从石油转向电力时，也将代表我国新能源汽车的发展。
发展迈上更高台阶，距离全球碳中和目标又近了一步。
新能源卡车进站充电被限制的现象或许只是卡车充电遇到的问题之一。
未来，新能源物流车的快速发展还会带来其他问题。
充电桩企业和物流车企业需要及时应对。
只有发现问题、解决问题、预防问题，关注最终用户的真实用车体验，关注驾驶员的小细节，才能撬动行业大变革。
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