后期维护可不便宜！一汽丰田RAV4RAV4保养调查
05-18
汽车信息网7月26日电 大家都知道，在“中国式”的交通环境下，要实现真正的智能驾驶需要什么？多么困难啊。
带着“地球上最强智能驾驶”的光环，全新HI版阿尔法S自去年上海车展首次亮相以来就备受关注。
华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾直言，新HI版Alpha S的自动驾驶系统是全球最强的。
那么华为支持的最高端智能驾驶达到什么水平呢？并且能在国内道路上“畅通无阻”吗？近日，《车语》在北京城市道路、高速公路、停车场等场景体验了全新HI版极狐阿尔法S的实力，确实有些出乎意料。
像“老司机”一样左转无防护 首先给大家介绍一下全新HI版极狐Alpha S的硬件水平，这款车有华为硬核技术加持，配备3激光雷达、6毫米波雷达、13个摄像头、12个超声波雷达，总共34个传感器，芯片运算能力达到了TOPS。
除了在城市道路、高速公路上实现高端智能驾驶外，还可以在停车场场景中实现AVP停车功能。
此外，车辆还增强了对建筑护栏、石头等常见障碍物以及小于30cm3的障碍物的感知能力，对车道线等道路结构的识别也更加准确。
此外，对超长卡车、货车、拖车等异形卡车的准确识别和处理，有利于大车避偏功能的顺利运行。
本次体验路线总长23公里，覆盖城市道路、高速公路、停车场，其中14公里可提供智能驾驶辅助功能。
进入五环后，你可以依靠高精度地图，开启智能驾驶辅助，自动跟随高速公路上的车辆，根据前车速度自动调节自己的车速，刹车平稳轻柔。
在高速公路上，新款HI版阿尔法S还可以自动超车、变道。
当前车车速低于限速20%且超车道前后间距大于16米时，就会寻找机会变道超车。
同时，它还可以依靠导航自动进出坡道。
车辆会提前一公里主动发起变道。
对于曲率较大的坡道，新款HI版极狐Alpha S还可以在进入前大幅减速，然后匀速通过，退出后退出。
速度将会提高。
高速场景过后，城市道路上路况复杂。
全新HI版Alpha S可以准确识别道路上的行人、自行车、摩托车等车辆。
它还可以识别当前车道的红绿灯并将其显示在仪表板上。
红灯亮时，车辆会提前减速并停止，绿灯亮时，车辆可自动启动和加速。
对于智能驾驶来说，无保护的左转是最麻烦的问题。
不仅要考虑车辆和迎面驶来车辆的速度，还要考虑行人过斑马线、自行车、电动车，甚至反方向行驶等因素。
智能驾驶更加考验算法。
包括预测其他流量参与者的行为并与他们玩游戏，这是算法需要考虑的。
此次体验中，在斑马线左转且仍有行人过马路时，车辆完全自主完成了行人预测和礼让动作。
整个过程自然不引人注目，令人印象深刻。
当在另一条道路上遇到倒车电动车时，车辆独立完成适当的避让动作。
整个过程非常接近熟练老司机的表现。
除了停车交给车辆的道路上的智能驾驶体验外，停车场景是本次体验的另一个重点。
停车是很多司机尤其是新手司机头疼的问题。
全新HI版极虎Alpha S不仅支持空间、水平、垂直等多种车位类型，还支持APA自动辅助泊车、RPA远程泊车、AVP代客泊车等灵活多样的停车方式。
此次重点介绍的AVP自主代客泊车可适配室内外停车场，并支持多层停车场跨层停车。
新HI版Extreme Fox Alpha S可以在第一次进入地下室时构建车库地图，并支持复杂的地下室构图。
可以收集地图（如柱子多的地形、盲点多、背路等），以便下次开车进入这个地下室时，车辆会自动调出地下室地图，识别目标停车位，并实现记忆停车。
通过收集停车位，你可以毫无意义地构建地下室地图。
再次进入停车场时，按下拉杆即可进入AVP自主代客泊车。
当您自动到指定车位停车时，如果原车位有障碍物无法停车，您可以开启漫游模式，继续搜索附近车位进行停车。
此次体验中，面对多重盲区、地下车库大角度转弯、迎面而来车错位等情况时，新款HI版阿尔法S表现非常“丝滑”，基本没有任何问题。
艰难地完成了停车和停车操作，堪比“老司机”。
整体体验下来，可以说全新HI版Jifox Alpha S的性能非常高。
这背后是华为打造的智能驾驶系统。
它采用拟人化的算法来模拟驾驶员在行驶时对车辆的控制。
车内乘客的舒适度得到了一定的保证。
它集感知、行为预测、精准规划、安全和体验控制于一体。
算法决策过程更适合人，更关注人，追求类似人类驾驶的体验。
但在某些情况下，仍然采用非常高的安全优先级策略。
在特殊情况下，比如多辆车连续被堵，处理起来可能会显得犹豫。
车载工程师也表示，目前需要在保证安全的同时逐步扩大特殊情况处理的边界，以实现更强的智能驾驶。
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