创新营销模式，中国V家嘉年华体验营开幕
05-17
从“求大”到“求稳”应该是当下汽车行业的大趋势。
在福特、通用汽车相继做出战略收缩后，日产也加入了这一行列。
据路透社披露的消息，日产汽车将于5月28日公布其最新战略方向——一项名为“运营绩效计划”的计划，而该计划的主要目的是聚焦中国、美国和日本。
三个市场，资金和资源都向这三个市场倾斜。
外媒初步报道称，这意味着日产汽车将退出欧洲等其他非核心市场。
不过，日产汽车对这一说法进行了澄清。
不会退出，但侧重点会不同。
01 中美日将成战略重点。
据悉，这一新计划将由日产首席运营官 Ashwani Gupta 负责。
日产此前宣布了一系列裁员和关闭工厂的计划，以释放更多员工。
资源会来投资中国、美国、日本三大市场。
首先，在最重要的中国市场，日产汽车去年销售了1万辆汽车。
尽管今年一季度经历了疫情的严重影响，但中国市场的表现依然非常强劲。
3月份，日产在华销量同比下降44.9%。
4 几乎恢复到去年同期水平。
拥有如此强大的市场，日产自然会在未来加大投入，推出更多专为中国消费者设计的车型，而不仅仅是销售来自美国市场的车型。
同时，启辰品牌也将重新定位，以更好地与中国本土品牌竞争。
在美国市场，日产原本发展顺利，但在戈恩时代，日产一味追求规模扩张。
因此，日产在美国拼命搞降价促销，以获取销量。
这不仅伤了经销商伙伴的心，也给品牌打上了廉价的烙印。
现在日产将调整在美国的销售策略，不再利用价格战来抢占市场，同时也会加快新车型的推出。
目前，日产汽车在美国的平均车龄超过5年。
接下来，他们希望将其缩短至3.5年，这意味着将推出更多新车型。
日本市场也是如此。
日本丰田、本田等品牌的平均车龄为2-3年，而日产则远高于这个数字。
未来三年，日产将在日本推出6款新车型，将平均车龄缩短至2.5年。
虽然包括欧洲在内的其他市场不会完全退出，但在资源和产品投入上肯定会萎缩。
毕竟，当前的重点是“集中力量办大事”，重点服务三大核心市场。
此外，日产还希望在与雷诺、三菱的联盟中减少内耗。
未来，三家公司将有明确的分工。
日产将专注于中国，雷诺将专注于欧洲，三菱将专注于东南亚。
02 戈恩吹嘘的废话透露，日产战略收缩主要是因为该公司目前的经营状况确实很困难。
上个月，日产宣布预计今年将出现11年来首次年度经营亏损，亏损1亿日元（约合4.2亿美元），净亏损1亿日元（约合8.9亿美元） 。
日产上一次财务业绩如此糟糕是在2008年金融危机期间。
日产的表现实在是太惨了。
不仅仅是年初疫情的影响，而且疫情只会让事情变得更糟。
日产自身的问题可以说是“冰冻三尺，非一日之寒”。
戈恩还在任时，日产汽车非常繁荣。
戈恩当时的愿望是在退休前建立一个超越大众和丰田的汽车帝国。
2015年雷诺-日产-三菱联盟的总销量达到1万辆，而大众集团当时的销量为1万辆。
然而，大众集团比他们的联盟多了一项重型卡车业务。
如果不算重卡20万辆的销量，联盟的销量就已经是1万辆了。
全球最大的轻型汽车公司。
在戈恩的计划中，日产汽车的全球销量将达到1万辆，产量将突破1万辆。
事实上，日产近年来的销量一直徘徊在万辆左右。
年底戈恩被捕后，日产时任CEO西川广人立即修改了这一目标，将销量目标下调至1万辆，产能目标下调至1万辆。
即便如此，1万辆的目标依然无法实现，因此日产将进一步削减产能，关闭更多生产线，将年产能控制在1万辆。
03 困难不只是日产。
勒紧裤腰带过日子的不仅仅是日产。
其联盟合作伙伴雷诺现已开始出售房产。
消息人士透露，雷诺计划今年出售位于巴黎西郊的总部大楼。
虽然作为雷诺的发源地意义重大，但特殊时期不能这么在意。
2018年，雷诺净亏损1.4亿欧元。
这是该集团十年来首次出现年度亏损。
今年，预计损失将更加严重。
不难理解其为何出售房产。
经历过2008年金融危机的跨国车企近两年都开始收缩业务。
去年，福特宣布退出俄罗斯乘用车市场，并将关闭部分欧洲工厂，就像十年前再次上演的“一个福特”瘦身战略一样。
通用汽车公司已经开始采取行动。
2018年退出俄罗斯市场，2016年将欧洲业务部门欧宝和沃克斯豪尔出售给PSA集团，并相继退出南非、东非和印度市场。
今年，它再次宣布年底前退出澳大利亚。
、新西兰、泰国等海外市场。
十年一个周期，即使没有疫情，车企也肯定要进行一轮战略调整。
然而，这次疫情加速了这一进程，也让其变得更加悲惨。
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