轿跑SUV“井喷”，但马自达能否既受欢迎又受欢迎？

对于一些车企来说，开发轿跑SUV只是为了丰富自己的产品线，而没有深入研究消费者对轿跑SUV的真实需求。

年轻一代消费者对潮流有着天生的热爱，他们对汽车技术和造型的追求走在时代的前沿。

长期以来，SUV一直存在于消费者心目中。

从方方正正到线条逐渐柔化，仍然有大而重心高的形象。

近年来，随着市场竞争的加剧，汽车厂商开始在产品个性化方面寻求新的突破。

与以往平庸的SUV不同的是，随着消费升级、消费群体年轻化成为主流，传统的“大为美”、平庸的车型对消费者的吸引力逐渐减弱。

相反，那些充满时尚、个性、动感元素的车型则受到消费者的青睐。

青春不可抗拒地被夸大到汽车市场，创造了一个充满变数和个性的时代。

特定时代总会有具有时代特征的汽车设计。

SUV市场的竞争日趋激烈。

市场的反复起伏，促使SUV厂商更加努力地寻找新的增长点。

因此，有人坚持打造更大的七座SUV，有人尝试硬派越野车，有人探索轿跑SUV之路。

轿跑SUV井喷式推出，但大多好评如潮，但不受欢迎。

当SUV市场进入“冰河时代”，SUV市场的下滑向各大厂商提出了质疑。

紧凑型SUV和七座SUV风潮过后，谁会卷土重来？它能否扛起SUV大旗实现新的增长？在汽车消费市场逐渐年轻化的趋势下，该细分市场的轿跑型SUV更能迎合年轻人个性、时尚的需求，已成为下一个市场趋势。

说到轿跑SUV，人们的第一印象就是这种车不仅颜值高，还兼具SUV的通过性和跑车的运动感，比如宝马X6。

从2016年宝马X6上市开始，轿跑SUV细分市场逐渐走进消费者的视野。

从豪华品牌宝马X6、奔驰GLC/GLE Coupe，到合资品牌马自达CX-4、三菱Ego，以及自主品牌启辰T90、哈弗F5、F7，过去几年，这个细分市场实现了从高端车型到低端车型的覆盖，以跨界、融合的方式不断为车企在SUV道路上开辟新方向。

一个细分市场一旦被主流品牌占领，就会起到表率作用，推动这个细分市场做大做强。

今年以来，豪华品牌奥迪Q3轿跑、合资品牌探岳X、途观L COUPE等车型陆续上市，向外界发出“轿跑SUV时代来临”的醒目信号。

”。

随着SUV细分市场不断分化，创新、个性化产品正成为市场新的需求点。

面对路上千篇一律的SUV，追求独立个性的年轻消费者更喜欢有一些不一样的东西来炫耀自己独特的品味。

因此轿跑车型SUV可以同时满足用户对SUV独特外观和灵活操控的需求。

满足双重需求是一个不错的选择。

但今年以来，由于同期基数较高，市场意外低迷，SUV市场罕见出现超过20%的跌幅。

虽然轿跑、SUV新产品较多，但在降温的市场环境下，新品的增加并不能遏制市场的萎缩，其销量与公司规划的方向和轨迹相距甚远。

更深层次的原因是，这些轿跑SUV并不是真正的轿跑SUV。

其中大多数是在其他模型平台上构建的衍生版本。

它们并没有从根本上解决轿跑SUV在造型、操控、通过性等方面的综合问题。

性能要求。

对于一些车企来说，在现有车型的基础上开发轿跑SUV只是为了丰富产品线，而没有深入研究消费者对轿跑SUV的真实需求。

据不完全统计，2019年各主机厂推出的新款轿跑SUV已有数十款。

但一年后，回顾这些车型的具体终端表现，或许只能用“惨淡”来形容。

其中表现最好的三菱翼吉，1-12月累计销量仅为2.6万辆。

即使放眼整个轿跑SUV细分市场，也只有一汽马自达CX-4的表现堪称标杆。

自2018年上市以来，CX-4不到15万元的起售价，让原本高端的轿跑SUV变得触手可及，这无疑激发了消费者对于轿跑SUV的热情。

次年，CX-4共销售71辆新车，成为一汽马自达新的销量领头羊，成为该细分市场的绝对销量冠军。

很多人质疑SUV尤其是轿跑SUV是否已经进入淘汰阶段。

但业内的共识是，那些同质化严重的车型将被淘汰。

从历史来看，消费降级永远是局部的、暂时的，而消费升级才是总体的发展方向。

因此，在汽车细分市场，无论是轿车还是SUV，向高端车型演进是保持强大竞争力的关键。

这么多轿跑SUV，为何只有CX-4成为标杆？最关键的问题是，消费者喜欢的纯轿跑SUV是什么？传统SUV给人的第一印象是高大、方正、略显臃肿。

CX-4应用了豪华跑车的设计元素，将低车身、小舷窗和大车轮完美融合，呈现出蓄势待发的黄金运动比例车身，在浩瀚的车海中瞬间吸引所有人的目光。

??汽车。

但CX-4不仅仅注重设计，还考虑到了实用性。

对于年轻消费者来说，SUV不仅要满足自己在城市中的驾驶需求，还要兼顾偶尔的户外越野。

传统SUV虽然由于离地间隙较高而具有良好的通过性，但也因其操控繁琐而受到诟病，尤其是在弯道上。

一辆高重心的SUV对于经验丰富的驾驶者来说无疑是最大的挑战。

作为马自达旗下产品，CX-4将人车合一的驾驶乐趣与SUV的高通过性完美结合。

其搭载的GVC PLUS加速矢量控制系统能够在不同的驾驶工况下为消费者带来舒适感。

独特的驾驶体验。

轿跑车和SUV车型此前是豪华品牌的专属领域，非豪华品牌想要“玩轿跑”其实非常困难。

现在一汽马自达在这一领域已经取得了成功。

CX-4在设计、功能和控制方面打破了传统和惯例。

另一方面，跟风轿跑和SUV潮流的竞争对手，更像是CX-4的陪衬，多年来为消费者带来了“时尚奢华”的生活体验。

自上市以来，CX-4累计销售近25万辆，月均销量+，今年5、6月月均销量+。

这意味着，即使在疫情之下，CX-4依然能够满足年轻人对品质生活的诉求。

需要。

这种需求从驾驶的乐趣上升到了与众不同、不甘平庸的精神需求的满足。

这也是一汽马自达为享受美好有车生活而做出的价值传递。

随着新兴技术的发展，很多年轻消费者不仅看重颜值和操控性，也看重安全性。

他们希望自己的生活充满驾驶的兴奋，而他们的同事也希望这种兴奋是可控的。

基于此，一汽马自达即将推出新款CX-4，带来同价位领先的智能安全配置。

去年年底，CX-4刚刚进行了中期改款。

基于马自达全新一代创驰蓝天车身结构技术，静音性、滤振性和整体乘坐舒适性得到显着提升，使车辆更加先进、高品质，符合年轻消费者的审美和潮流。

距离中期改款仅九个月。

新款CX-4将于本月中旬上市。

预售价格与现车相同，但增加了一些标准和半标准的安全舒适设备。

平均价值达到1元以上。

入门级车型的安全配置可以媲美同级别的高端车型，从一开始就是一款高端车。

站在存量竞争时代的风口浪尖，加上疫情的影响，消费者价值观再次发生变化已是既定事实。

对于此时的一汽马自达来说，CX-4的推出是对当下消费者需求的深刻洞察和满足，也进一步强化了自己的竞争护城河。

在新人不断涌现的细分市场，CX-4显然不会将标杆地位让给别人。

在性能更强的新型轿跑车SUV出现之前，这个市场的竞争还远非最激烈。

也许到那时，轿跑SUV的时代才真正到来。