据乘联会数据,今年1-7月,我国乘用车市场累计销量1万辆,一年——同比下降18.5%,比1-6月累计增速提高4个百分点。
百分点。
其中,轿车销售7万辆,同比下降21.6%。
分国别细分市场,美系、日系、德系、韩系及自主品牌汽车累计销量同比全线下滑超过2位数。
其中,日系轿车降幅最小,日系、德系轿车降幅均低于平均水平。
1-7月排名前15位的轿车中,日系品牌占比43.3%,德系品牌占比43.9%。
同期,日本产品占比36.7%,德国产品占比42.4%。
与去年同期相比,日本品牌的市场份额增长了6.6%;另一方面,德国品牌的份额小幅下降1.5%。
与去年同期相比,日本份额正在逐渐接近德国份额。
乘用车协会数据显示,今年1-7月,德系车市场份额分别为33%、17.2%、17%、16.9%;与此同时,日系车的市场份额分别为22%、11.9%。
%、13.3%、14.3%。
数据显示,日系品牌与德系品牌的份额差距越来越小,目前差距为2.6%。
近三年来,德日品牌的市场份额都有不同程度的下滑。
日系车型份额大幅下滑后略有上升,国内销量下降7.7%,德系车型国内销量则呈现持续下降趋势,累计市场份额下降16.1%。
SUV抢占轿车市场 在专业汽车分析师张翔看来,德国、日本乃至整个轿车市场份额的下降,都与SUV抢占轿车市场有关。
从轿车整体市场份额来看,全年轿车市场份额占比70%,而今年1-7月占比48.1%,市场份额大幅缩水。
回顾SUV市场,2002年以来我国SUV产销量快速增长,成为所有车型中增长最快的车型。
增长直到2008年市场整体下滑才停止,但下滑幅度仍低于市场整体水平。
从市场份额来看,SUV车型占比从2018年的20.7%提升至2018年的43.6%,今年1-7月累计提升至46.2%。
同时,德国车企对SUV的依赖或许也是原因之一。
大众汽车近两年多次增加SUV车型、减少轿车车型。
数据显示,今年以来,上汽大众已新增途昂X、途岳、途骑3款新车型;一汽大众新增探岳GTE、探岳、探歌、探鹰4款新车;悦实现全年销量18万辆,后来居上,稳居中型SUV销量榜第一;其他车型如探歌、途岳、途凯等也实现了终端市场月销量过万台的成绩。
此外,张翔还表示,德国新能源汽车续航里程短、德国车智能网联屏幕小也可能是其下滑的原因之一。
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