“三声叹息”老牌劲旅错失良机，二线高端凸显格局变化

说到高端汽车市场，奔驰、宝马、奥迪之间的激烈竞争（ BBA）一直被人们谈论。

这不仅是惯性所致，也是竞争格局决定的。

尤其是在中国市场，BBA长期占据70%以上的市场份额，稳居第一梯队。

昨天，经济日报-中国经济网以《聚焦产品、服务、新能源BBA谁先触碰百万辆》为题进行了分析。

相比之下，无论是“一马当先”的美国奢侈品牌，还是“只说国货”的日本高端品牌，还是被国内企业“收购”的北欧明星，“两个”品牌也这样做”。

英伦风“就一个品牌”……二线高端品牌都“压力很大”。

为此，经济日报-中国经济网记者不禁三声叹息，讨论自己可能错过的市场机会。

国内一些二线高端品牌销量感叹雷克萨斯错失一线“入场券”。

作为昔日的“第四高端车”，曾经最有希望与“德系三强”直接竞争的雷克萨斯如今已经失去了一线“门票”。

过去一年，相比BBA在中国市场超过70万辆的庞大销量，雷克萨斯超过20万辆的销量都不到其中任何一个的三分之一。

“雷克萨斯在中国市场投入不足，未能适应本地化生产，导致全球化发展中逐渐失去中国这个规模最大、增长最快的高端汽车市场。

”雷克萨斯秘书长崔东树表示。

乘联会人士对记者表示，“虽然雷克萨斯在进口车方面做得不错，但与‘全能’的德系三大品牌相比，明显落后了。

‘本土化生产’一直是一个话题。

”曾担任雷克萨斯中国常务副总经理的蒋吉哲亚曾多次表示，本土化对于雷克萨斯在中国的发展至关重要，但迄今为止却从未付诸实施。

日系高端品牌，分别于2009年和2016年开始本土化进程，如今雷克萨斯追赶高端车第一梯队的希望渺茫，被第二梯队超越的警惕就更迫切了。

梯队。

一方面，单纯依靠进口车型“一统天下”限制了市场的拓展；另一方面，产品销售过度依赖ES等中低端车型，其“偏颇”严重，不仅削弱了品牌影响力，也使其缺乏后劲。

“雷克萨斯在高端汽车市场的定位比较尴尬，只在一些偏向个人消费的市场表现出色，所以就成了‘科学家’的局面。

”崔东树说。

进入新年，雷克萨斯宣布“将推出新的品牌愿景和概念车”，“计划在今年推出基于新愿景设计的首款车型，并将在未来几年继续呈现更多新产品”。

”那么，此举对于雷克萨斯在中国的发展将起到怎样的作用，能否帮助其争夺二线豪华冠军，还有待观察。

悲叹之二：凯迪拉克、沃尔沃的“以价换量”策略与雷克萨斯本土化之难不同。

凯迪拉克在2016年进入中国时就开始了本土化尝试，为了尽快打开中国市场，凯迪拉克一度采取了“以价换量”的市场策略。

2016年国五国六切换之际，凯迪拉克ATS-L一度因其18.88万元的“厂家买断价”引爆朋友圈。

一位网友在社交平台上留言。

有网友在社交平台上表示：“我以前有一辆ATS……2015年3月推出的，当时买的顶配车型是41万元，今年落地了。

”3月份，车子有9万4年公里，售价不到15万元，还是卖给个人，车商只出价13.5万元。

”低得可怜的保值率，不仅让每一位老车主望而却步。

对于新的潜在客户来说，这令人失望且令人畏惧。

值得一提的是，面对行业日益深刻的变化，凯迪拉克也开始做出调整，努力回归品牌价值。

上汽通用汽车总经理王永庆曾表示，“我们共同重新梳理了凯迪拉克品牌的定位，从感性价值转向理性价值。

”近日，记者在走访市场时还发现，凯迪拉克终端折扣逐渐收窄，部分车型折扣仅在4万元左右。

相比之下，北京的一家沃尔沃4S店在价格换取销量方面一直举步维艰。

其大众车型XC60的折扣甚至达到了10万元左右，而且折扣幅度还呈现不断扩大的趋势。

与此同时，频繁的召回也逐渐让沃尔沃失去了引以自豪的“安全”标签。

回望过去，“赛马”风格的坎坷发展为沃尔沃积累了一定的市场口碑。

但从长远来看，无疑会对品牌形象产生负面影响，也对其在二手车市场的表现非常不利。

“二手车经销商将面临很大的不确定性，有些人可能不敢碰这个品牌。

”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。

尽管目前沃尔沃的销量稳定，但它并没有固步自封。

“车修好了才知道是豪车”不仅表达了沃尔沃车主的辛酸，也体现了其品牌力的缺失。

现在，沃尔沃在二线高端市场的排名已经滑落至第四位，面临着不断崛起的竞争对手。

目前还不清楚它的未来会怎样。

三叹：捷豹路虎的“品牌价值”尚未回归。

与凯迪拉克国产后的快速发展相比，捷豹路虎在实行国产后却逐渐进入下滑趋势。

早在2009年，捷豹路虎首款国产车型路虎极光投产时，两个品牌就以年销量10辆的成绩进入“十万辆俱乐部”，并登顶第二名的榜单。

一线优质品牌。

当时，其很多产品甚至加价出售。

2016年，捷豹路虎还启动了“ABB+J”目标，意在重构高端汽车市场格局。

同时，继极光之后，路虎发现运动版、捷豹XFL、捷豹XEL、捷豹E-PACE等也相继投入国产。

然而，随着国产车型的快速扩张，捷豹路虎在华销量却意外下滑。

到了年底，其销量甚至跌至不足10万辆，如今的排名已经跌至二线高端细分市场第五位。

2019年，捷豹路虎并未公布在华销量。

走访中，记者还发现其4S店较为冷清，两个品牌产品在终端都有较大幅度的降价。

比如捷豹XEL优惠超过10万元，霸气优雅版“落地价”在24万元左右；国产极光不仅库存充足，而且还有10万元左右的优惠。

“捷豹路虎的国产化进展较快，但其主力国产车型尚未形成明星特别的亮点车型；而且在SUV领域，仍以小众产品为主，与BBA的超跑仍有明显差距。

表现。

”崔东树表示。

事实上，即使是只有单一来源进口汽车的雷克萨斯，捷豹路虎也不再是对手。

以至于有业内人士直言，“捷豹、路虎这两个历史悠久的高端汽车品牌，无法与雷克萨斯这样一个纯进口的年轻品牌竞争”。

值得庆幸的是，捷豹路虎近年来开始实施积极变革，销售业绩不断提升。

重点关注提升企业盈利能力、品牌建设、创新产品能力等方面。

今年2月中旬，捷豹路虎发布了“重塑未来”的全新全球战略，而中国市场将成为这一战略“最重要的创造者和推进器”。

那么，此举能否帮助捷豹路虎在中国重拾辉煌，让我们拭目以待。